Что нужно знать о расходе масла в двигателе автомобиля?
Считается, что расход масла двигателем является одним из важнейших факторов, показывающий на общее состояние двигателя, т.е по расходу масла можно судить об исправности основных систем. В большинстве случаев именно о расходе масла интересуются в первую очередь при покупке или проведении ТО. В действительности же судить о повышенном расходе масла как о плохом техническом состоянии, или наоборот отсутствие расхода масла воспринимать как отличное состояние двигателя – ошибочно.
Поэтому резкие отклонения расхода масла вовсе не свидетельствует о необходимости проведения капитального ремонта, а нужно сначала разобраться куда уходит масло.
Понятие о норме расхода масла
Перед вопросом о том, сколько же считать нормой расход масла, сталкивается каждый водитель. Стоит отметить, что норма для каждого двигателя индивидуальна, и если для V-образных объемных двигателей 1 литр масла потребления на 1000 км считается нормой, то для рядных малолитражек – это много. Ведь даже новый мотор потребляет масло, которое просто угорает (перегорает) в цилиндрах, поэтому, чем больше объем двигателя, тем больше и будет норма потребления масла.
Помимо перегорания в цилиндрах повышенного количества масла, причиной большого его расхода может быть банальная утечка, которую выявить в большинстве случает достаточно трудно. Именно поэтому специалисты СТО предлагают сразу провести капремонт, что не является оптимальным решением для автовладельцев.
Поиск течи масла
1. Причиной утечек масла из двигателя, конечно, являются негерметичные соединения в местах применения резинотехнических изделий.
2. Прокладка крышки клапанов быстрее всего приходит в негодность из-за повышенных температур, но много масла через отсутствие уплотнения уйти не может. Но при малейшем появлении масла на боковых стенках двигателя и крышки головки герметичность необходимо восстановить, т.к. на больших рабочих оборотах утечки усилятся, и можно действительно много потерять масла.
3. Прокладка головки блока цилиндров – самое опасное место, т.к. нарушения герметичности приводит к быстрому износу двигателя. Так пробой прокладки может возникать в систему охлаждения, в цилиндры, или просто наружу. В любом случае вспенивание масла свидетельствует о внутреннем пробое, и необходимости экстренного поиска ухода масла. Иногда обнаруживается присутствие масла в ОЖ, а иногда наоборот обнаруживается уход охлаждающей жидкости, создавая масляно-водную эмульсию.
4. Сальники коленвала и распредвала – проблематичное место для обнаружения малых утечек, но если обнаруживаются подтеки на корпусе, лужицы на защите или асфальте, то необходимо срочно менять РТИ.
5. Прокладка поддона картера – часто место утечек, поэтому при очередном «ямном» обследовании проверьте ее герметичность.
6. Прокладка под масляным фильтром – утечки встречаются не так редко, чтобы пренебрегать осмотром. Здесь вопрос о качестве фильтра, его прокладки и совместимости их с используемым маслом.
7. Задний сальник коленвала – проблематичное место для определения утечек, но обнаружение масляных подтеков в местах соединения двигателя с КПП свидетельствует о сильной утечке.
Угар масла и как с ним бороться
Избыточный угар масла в цилиндрах достаточно легко определить, а вот найти причины этого явления достаточно сложно, ведь существует масса причин.
Для начала стоит разобраться с признаками избыточного угара масла:
1. Избыточное сгорание масла в двигателе проявляется сизым дымом, при этом длительная работа в таком режиме вызывает отложение копоти на внутренней поверхности выхлопной трубы.
2. Интенсивный уход уровня масла в двигателе при отсутствии внешних проявлений утечек. Учтите, что помимо нормированного потребления смазки, двигатель пережигает больше масла на высоких температурах и оборотах, т.к. более жидкое масло остается в большем количестве на стенках цилиндров.
Основные причины избыточного ухода масла
1. Использование масла не соответствующей вязкости, а именно: более жидкое – остается в большом количестве в цилиндрах из-за плохого его съема, а сильно густое – оставляет толстую масляную пленку. «Лечение» - замена масла по стандарту.
2. Износ сальников клапанов (маслоотражательных колпачков) – диагностировать проблему сложно (только по относительному завышению компрессии), а вот эффект после замены колпачков проявляется сильно. Такая проблема часто проявляется после перегревов или при использовании некачественного масла, «съедающего» резину. При этом сами маслоотражательные колпачки стоят дешево, а замена их не требует демонтажа головки.
3. Залегание или повышенный износ колец – в идеале необходим капремонт двигателя, но часто помогает раскоксовка колец, которая производится специальным составом. Но если раскоксовка не помогла, а в цилиндрах слышны посторонние цокающие звуки, то возможны повреждения колец, поршней или «зеркал» цилиндров, что неминуемо требует капремонта. Основным признаком неисправности поршневой группы являются повышенные картерные газы, которые также несут много масла.
4. И напоследок, часто возникает вопрос целесообразности замены масла по регламенту при больших доливках, ведь было влито достаточное количество масла для полной его замены. Так полагать ошибочно, ведь в основном утечки и угар происходят относительно очищенного масла, а смытая грязь остается в картере и масляном фильтре.
