Что выбрать для автомобиля: турбонаддув или электрический компрессор?

В наше время большинство водителей стараются выжать из двигателей как можно больше лошадиных сил. И действительно, зачем покупать дорогостоящий спорткар, когда можно «наворотить» собственную машину, установив мощную турбину. Но в последние годы на машины также устанавливаются и электрические компрессоры. Каждый из них обладает рядом плюсов и минусов.

Турбонаддув

Дешевым и вполне эффективным методом окажется классический турбонадув с одной турбиной. Как только турбина раскрутится до высоких оборотов, она дает прибавку мощности практически в 2 раза! К примеру, если взять машину с мощностью ДВС 100 л/с, то после установления турбины мощность двигателя возрастает до 180 л/с! Но здесь нужна осторожность – требуется устанавливать прокладки между ГБЦ и блоком цилиндров, чтобы рабочее давление не превышала 1 бар. Иначе, двигатель рискует выйти из строя. Впрочем, встречаются умельцы, которые увеличивают данный показатель до 3 бар, но при этом они используют кованые поршни, способные справиться с большой нагрузкой.

Твин-турбо

Недостаток одной турбины – это возможность образования турбо-ямы на старте. Машина вначале довольно медленно разгоняется и как только турбина выходит на высокие обороты, то только тогда водитель чувствует сильную прибавку мощности. От такого эффекта можно избавиться, если установить на машину систему твин-турбо, при которой используются две турбины, но меньшего диаметра. Это позволяет сгладить эффект турбо-ямы. Для городского вождения такая схема считается оптимальной.

Би-турбо

Что делать, если вышеуказанные технологии не устраивают водителя. В этом случае логично устанавливать систему би-турбо, в которой используются две турбины – одна большого диаметра, а другая – малого. Такая технология позволяет полностью избежать эффекта турбо-ямы, но требует точной настройки.

Электрический компрессор

В последние годы стали популярными гонки на 400 метров. Вышеуказанные технологии как раз подходят для этой спортивной дисциплины, если водитель умеет грамотно стартовать с места или с ходу. И давать остывать двигателю после гонки. Но что делать, если водитель хочет постоянной мощности от раскрученной турбины. В этом случае рекомендуется устанавливать электрический компрессор, который не работает от выхлопных газов, а напрямую – от электричества. Ярким примером служит спорткар Mercedes-Benz SLR McLaren, в котором в качестве «сердца» работает бензиновый ДВС мощностью не менее 650 л/с. Такая мощность обеспечивается электрическим компрессором. Но чтобы его раскрутить, требуется не менее 120 л/с. И расход топлива при максимальной скорости 330 км/ч настолько велик, что бака на 80 литров хватает всего на 20 минут! Но если придерживаться более низких скоростей, то такой автомобиль считается вполне экономичным. Другими словами, если важно установить электрический компрессор на собственное авто, то лучше использовать 8-цилиндровые двигатели, имеющие большой запас мощности.