Обзор автомобиля Fiat Uno
Fiat Uno, наверное, в представлении не нуждается. Это один из самых популярных и узнаваемых автомобилей итальянского автоконцерна. Uno - типичный представитель городских автомобилей B-сегмента, которые царили на авторынке на рубеже 1980-х и 1990-х гг. За весь период производства было продано более 10 миллионов экземпляров этой модели. Uno был преемником Fiat 127. По сей день вы можете купить новый Uno, в т.ч. в Бразилии и странах Африки под названием Fiat Mille. Uno был назван лучшим европейским автомобилем 1984 года. После прекращения производства в 1993 году Uno заменил Fiat Punto.
Fiat Uno I (1983-1989)
Дебют Fiat Uno состоялся в 1983 году, а его презентация состоялась на мысе Канаверал, Флорида (США). Стилистическим дизайном городского автомобиля занималась студия Italdesign во главе с Джорджетто Джуджаро. Fiat Uno заменил в предложении итальянского производителя модель 127. Концепция создания модели Uno была основана на прототипе Lancia Megagamma, созданном в 1978 году. Автомобиль продавался в версиях 3- и 5-дверный хэтчбек. Uno также производился на других мировых рынках как 5-дверный универсал под названиями Elba или Duna Weekend.
Концерн Fiat создал автомобиль, который отличается очень высокой прочностью большинства установленных узлов и агрегатов. Вот почему Fiat Uno до сих пор присутствует на улицах многих городов мира. Благодаря небольшим размерам, легкому весу и экономичным двигателям Fiat Uno идеально подходил для плотного городского движения.
Сердцем Fiat Uno I были бензиновые двигатели объемом от 0,9 до 1,3 л и мощностью от 45 до 106 л.с., а также дизельные агрегаты 1.3 Super Diesel мощностью 45 л.с., 1,7 D мощностью 60 л.с. и 1,4 TD мощностью 70 л.с. Передний привод в городе Уно поддерживался 4- и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Интерьер Fiat Uno выглядел вполне по-спартански. Материалы, элементы отделки и детали, используемые в Fiat Uno 1 , не самого лучшего качества. Количество свободного места внутри тоже оставляет желать лучшего. Несомненным преимуществом всей конструкции было относительно большое багажное отделение, вместимость которого составляла 270 литров, а после складывания задних сидений это пространство увеличилось до 970 литров. Несомненно, Fiat Uno понравился водителю и был идеальным решением для поездок в городском потоке или для коротких поездок на выходные, но желательно вдвоем.
Fiat Uno II (1989–2002)
Второе поколение Fiat Uno появилось в 1989 году. Это была последняя версия этой итальянской модели автомобиля, произведенная, среди прочего, для европейского рынка. Фактически Fiat Uno II - это полностью обновленное первое поколение этой модели. Были модернизированы как экстерьер, так и интерьер автомобиля. Второе поколение Uno продавалось как 3-дверный и 5-дверный хэтчбек.
В силуэте Fiat Uno II преобладали прямые линии. В передней части кузова были меньшие фонари и немного другая крышка двигателя. Сзади установили новые комбинированные фары с тонированными линзами поворотников. Также были модернизированы передний и задний бамперы. В числе прочего был изменен интерьер автомобиля. обивка. Материалы и детали, используемые для Fiat Uno 2, были лучшего качества, чем в предыдущей версии. Автомобиль стал еще просторнее, а установленные сиденья обеспечили комфорт при вождении. Недостатком, как и положено маленьким городским машинам, было мало места для ног и над головой, особенно на заднем сиденье. Комфортность движения обеспечивала довольно мягко настроенная подвеска из передних стоек Макферсон и задней торсионной балки.
Итальянский производитель сделал упор на безопасность в Fiat Uno II. Автомобиль был оборудован, среди прочего, в ABS, ремни безопасности задних сидений, стеклоочиститель и омыватель заднего стекла, омыватели фар, противотуманные фары или подголовники для пассажиров задних сидений.
Под капотом Fiat Uno II устанавливались бензиновые двигатели объемом от 0,9 до 1,4 л и мощностью от 39 до 112 л.с. Также были дизельные агрегаты объемом от 1,3 до 1,9 л, которые вырабатывали мощность от 45 до 60 л.с. Передний мост приводился в движение 4-ступенчатой и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Fiat Uno II боролся с частыми выходами из строя компонентов подвески, в том числе, в первую очередь, с быстро изнашивающимися амортизаторами и звеньями стабилизатора. Коррозия также была проблемой, которая в основном затронула края крыльев, капота, задней двери и порогов. Обратной стороной Fiat Uno также была плохая звукоизоляция кабины. Из плюсов - относительно прочные приводы, дешевые запчасти и простота обслуживания автомобиля.
