Розповсюджену думку про те, що дизельні версії легковиків купують заради економії, ми піддаємо сумніву не вперше, — однак зараз вона буквально самознищується без жодної сторонньої допомоги. Після скасування пільгового оподаткування у липні поточного року вартість пального (і бензину, і «солярки») значно виросла, — однак попит на нові авто з турбодизелями, які мають відносно скромні апетити, це стимулювало ненадовго: він зменшується від початку осені.
Навернути нових клієнтів дилерам не допомагає ні збільшення базової вартості електроенергії, якою заряджають електромобілі, ані карколомний стрибок ціни пропан-бутанової суміші для машин з ГБО: після рекордної позначки у півтори з гаком тисячі нових дизельних авто за підсумками серпня, протягом жовтня кількість угод купівлі-продажу такої техніки в салонах дилерів ледве сягнула 1235 авто. Однак найбільше в око впадає той факт, що лише дві моделі серед десяти найпопулярніших дизельних легковиків коштують менше ніж мільйон гривень (йдеться про Renault Duster та Express). Решта — дорожчі!
1. Renault Duster: 183 нових авто (-25);
2. Toyota Land Cruiser Prado: 117 нових авто (-25);
3. Skoda Kodiaq: 77 нових авто (+25);
4. BMW X5: 76 нових авто (-10);
5. Renault Express: 71 нових авто (-17);
6. Volkswagen Touareg: 55 нових авто (-24);
7. Peugeot 3008: 50 нових авто (+2);
8. BMW 7 Серії: 48 нових авто (+14);
9. Mercedes-Benz GLS: 42 нових авто (+24);
10. BMW X7: 38 нових авто (-22);
Також цікаво звернути увагу на динаміку попиту: якщо порівнювати з підсумками вересня, найбільше покупців у жовтні втратили Renault Duster (-25 нових авто), Toyota Land Cruiser Prado (-25), Volkswagen Touareg (-24) і BMW X7 (-22 машини), що в цілому й пояснює просідання «дизельного» сегменту, яке проти
Читать на auto.ria.com