Андерсон: Ф1 слишком далеко зашла, беря пример с NASCAR

f1news.ru:

Гран При Австралии стал ещё одной гонкой, после которой разгорелись дискуссии по поводу того, как в FIA применяют правила, и что нужно делать, чтобы ситуации с автомобилем безопасности и красными флагами стали менее противоречивыми. Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, тоже поделился своими взглядами на эти проблемы.  

Похоже, ни у кого нет чёткого представления, как надо действовать в определённых ситуациях – это относится к командам, гонщикам и даже, вероятно, к FIA. Из-за подобных неясностей складывается впечатление, что правила применяются несправедливо и нуждаются в полном пересмотре.  

Начинать надо с квалификации. Хотя в этом году в Австралии особых сложностей не было, но повторяется и будет повторяться одна и та же проблема. Сколько раз уже бывало, что вывешиваются красные флаги, и все гонщики, кто в это время находятся на быстром круге, не по своей вине оказываются в проигрыше. Иногда кто-то из-за этого получает преимущество, но в любой момент есть вероятность, что вам не повезёт – значит, надо что-то предпринять, чтобы снизить шансы подобных ситуаций.

В квалификации гонщик должен максимально эффективно использовать определённый комплект шин. Но если по ходу сессии появляются красные флаги, надо всего лишь ограничить их действие зоной от линии старта-финиши до того того места, где произошла авария. К примеру, если кто-то разбил машину в 6-м повороте Альберт-парка, как было во время Гран При Австралии с Алексом Элбоном, а вы уже миновали эту точку, то вам должно быть разрешено завершить круг.

Это будет не только справедливой мерой, благодаря которой сократится число тех, кому не повезло, но также будет устранена вероятность того, что гонщик, который, понимая, что не