Автомобіль тижня. Honda Civic Type R

auto.ria.com:

Цього року Honda Civic відмічає одразу декілька важливих подій для моделі. Місяць тому виповнилось 50 років з дня презентації першого його покоління, а минулого тижня японці відзначали 25-років з дня, коли в арсеналі моделі з'явилась модифікація Type R. Навіть до появи “зарядженої” версії Civic вже був доволі відомою моделлю, а після прем'єри хот-хетча він значно розширив кількість своїх поціновувачів.

До презентації першого Civic Type R в 1997 році цей індекс використовувався лише на спорткарі NSX, тому вже на презентації всім було зрозуміло, чим нова версія відрізнятиметься від стандартної модифікації. Головною відмінністю став уже легендарний двигун B16B — атмосферна 1,6-літрова “четвірка”, що крутиться до 8200 обертів на хвилину і може розвивати 185 кінських сил. В той час більше ніж 100 к.с. з літра об'єму не знімав майже ніхто.

У 2001 цю модель замінив Civic Type R в кузові EP3. Під його капотом встановлювався вже дволітровий “атмосферник” K20A2, що розвивав 200 к.с. на 7400 оборотах на хвилину. Ця модель ще сильніше відрізнялась від звичайних “Сивіків”, але найцікавіше японці залишили для домашнього ринку. Наприклад, тільки там на Civic Type R встановлювався диференціал з блокуванням.

В третьому поколінні японці продовжили традицію різних фішок для різних ринків. Наприклад, для Європи було передбачено тільки хетчбек FN2 з таким самим дволітровим “атмосферником”, а ось для Японії підготували чотиридверний седан FD2 з 225-сильним K20A, “самоблоком” і чотирьохпоршневими гальмами Brembo.

Починаючи з четвертої генерації філософію моделі значно переглянули. Від “атмосферних” двигунів було вирішено відмовитись, а замість них почали встановлювати 310-сильну “турбочетвірку” K20C1. При цьому, передній привод тут залишився,