Авторынок России и автопром Китая: поможет ли второй первому? (продолжение)

usedcars.ru:

В прошлый раз мы рассмотрели некоторые причины возможного захвата Китаем лидерства на автомобильном рынке России. Для этого есть все предпосылки, тем более, что высшее руководство обеих стран недавно много о чём договорилось.

Как мы и обещали вчера, сейчас перейдём от парения в «горних высях» международных отношений к тому, как они отразятся на жизни обычных автомобилистов нашей страны. И в первую очередь, постараемся проанализировать, почему они будут покупать изделия автопрома Поднебесной.  

Первая причина: за последние несколько лет качество изготовления и сборки автомобилей из Поднебесной существенно возросло. Конечно, судить об их «долгожительстве» пока рановато (хотя, те же переднеприводные паркетники Chery Tiggo 3 показали себя в этом плане с хорошей стороны), но по результатам различных сравнительных тестов китайские машины почти не уступают южнокорейским, а то и находятся на одном уровне с ними.

То же касается и безопасности, вполне приемлемый уровень которой был неоднократно подтверждён краш-тестами, проведёнными в разных странах.

Стремительно прогрессирует и техническая «начинка» Chery, Geely, Haval и иже с ними. Китайцы давно отошли от неудачного копирования чужих моделей и освоили современные технологии.

Например, если 12-15 лет назад все машины из-за Великой китайской стены оснащались МКПП, то сейчас можно выбирать: «механика» или АКПП, преселективный «робот» или вариатор. 

К этому можно добавить быстрое появление на китайских кроссоверах различных систем полного привода, а на легковушках вообще - весьма удачных турбомоторов и PHEV-гибридных силовых установок. «Мягких» гибридов заводы Поднебесной пока не предлагают, но, судя по всему, появление на их машинах 48-вольтовых стартер-генераторов и