Електричний «Гелік» проходить випробування. Що про нього відомо?

auto.ria.com:

Електрична версія позашляховика Mercedes-Benz G-Класу, концепт якої був оприлюднений ще у 2021 році, буде презентована лише наступного року, однак тестові «мули» вже проходять активну фазу випробувань на дорогах і за їхніми межами. Останній факт має істотне значення, адже німці мають намір зберегти не лише брутальний антураж, а й видатні позашляхові здібності.

Попри те, що «Гелік» у строкатому блакитному камуфляжі навіть не намагаються приховувати від об'єктивів свідків, більшість його технічних параметрів наразі залишається невідомою. Зібрані журналістами та ентузіастами крихти інформації свідчать про те, що EQG матиме повноприводне повнокероване шасі з електродвигуном на кожному з коліс. Конструкцію ходової частини «Гелендвагена» з незалежною передньою підвіскою (як і наявність лонжеронної рами), вочевидь, буде збережено і на його електричному варіанті.

Виробник уже повідомляв, що має намір запропонувати для електричного позашляховика два варіанти силової установки, однак щодо їхніх параметрів досі не випустив ані пари з уст. Можемо лише припустити, що потужність EQG становитиме щонайменше 600 к.с., а наявність незалежних електромоторів на кожному з коліс дозволить реалізувати режим «G-Turn», в якому позашляховик зможе розвертатися буквально на одному місці завдяки обертанню коліс з лівого та правого борту в різних напрямках — звісно, лише на нестабільному покритті.

Мало що відомо й про батарею нового EQG: акумулятори на 107 кВт·год від електричних EQE та EQS, вочевидь, мають завеликі для нього габарити, оскільки позашляховик має значно коротшу колісну базу (2,89 м у сучасного G-Класу проти 3,12 метра в EQE та 3,21 в EQS).

Власне, автомобіль може розраховувати на принципово нову батарею з кремнієвими анодами від