Грузовой ЛуАЗ, которого мы не видели

auto.24tv.ua:

Если б были реализованы все идеи конструкторов ЛуАЗика, у этого уникального вездехода могла быть более яркая судьба – даже если учесть, что "ЛуАЗик" и без того прожил яркую жизнь. Которая, собственно, продолжается по сей день.

Сначала был НАМИ-049 “Огонек” (1958 г.). Он был задуман как замена тяжелому мотоциклу, поэтому в его разработке принимал участие не только автомобильный НИИ под названием НАМИ, но и Ирбитский мотозавод.

Машина получилась не просто интересная, а с перспективой серийного производства, но подвел ее мотоциклетный двигатель (0,75 л, 22 л.с.) – слабый и архаичный. Поэтому для дальнейшего развития “Огонек” передали туда, где был более подходящий силовой агрегат – на Запорожский автозавод.

"Целина" фактически была грузовиком на агрегатной базе первого "Запорожца". Ее 26-сильный двигатель затем перекочевал под капот "горбатого".

Сразу скажем, что в Запорожье создали, которая до передачи на производство в Луцк называлась ЗАЗ-969. Но перед ним была еще одна любопытная машина, о которой мы хотим сегодня рассказать.

Идея сделать из легкового "Запорожца" что-то более практичное не давала покоя советским конструкторам на протяжении всех 1960-х годов. Было несколько вполне успешных попыток, причем некоторые из них оказались потом звеном эволюции машин, которые в серии стали известны как внедорожник ЛуАЗ-969 и амфибия ТПК. Созданный в 1961-м НАМИ-049А "Целина" был одновременно и грузовиком-пикапом, и донором новой трансмиссии 4х4.

Правда, авторы проекта подавали его шире: как сельскохозяйственную модификацию автомобиля "Запорожец". И так бы оно и получилось, если б все пошло по планам конструкторов.

Автомобиль "Целина" имел переднемоторную компоновку, а расположенный под полукапотом короткий мелитопольский