Hyundai Creta в краш-тесте Global NCAP: слабый кузов, бедная комплектация и потеря ног

kolesa.ru:

В 2021 году Hyundai Creta второго поколения стала лидером сегмента SUV индийского рынка: по данным ресурса Auto Punditz, продано 125 437 шт. В первом квартале этого года индийская Creta на фоне дефицита микрочипов заметно сдала: продано 30 007 шт., на 20% меньше, чем в январе-марте 2021-го, но это по-прежнему одна и самых массовых моделей в этой стране, к уровню её безопасности привлечено повышенное внимание. Увы, уровень этот оказался невысоким: три звезды за защиту взрослых и три звезды за защиту детей.

Global NCAP в привязке к индийскому рынку пока что проводит по каждой модели единственный фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер, установленный с 40-процентным перекрытием стороны водителя (из программы Euro NCAP этот удар уже исключён как устаревший). Летом индийская программа Global NCAP пополнится боковым краш-тестом, оценкой защиты пешеходов и оценкой ESC (системя стабилизации) — это делается в связи с грядущими изменениями в индийском законодательстве: с октября все новые легковые машины должны будут иметь на борту минимум шесть подушек безопасности (две фронтальные, две боковые и две оконные).

Ну а пока индийская Creta, как и российская, имеет в базе только две фронтальные подушки. Главная проблема индийской Креты — слабый кузов: эксперты Global NCAP признали его нестабильным и неспособным после фронтального удара противостоять дальнейшим нагрузкам (например, при сложном ДТП). Деформация в районе пола оказалась настолько сильной, что уровень риска для ступней водителя пришлось признать максимальным (красный цвет), а это значит, что водитель может попросту лишиться ног после аварии. Нагрузка на правую голень водителя не предельная, но высокая (коричневый цвет). Риск для коленей водителя и