Как автобус ЛАЗ утер нос московитам

autocentre.ua:

В 1952 году Виктор Осепчуков возглавил конструкторское бюро Львовского автозавода, где под его руководством молодой коллектив энтузиастов создал выдающийся для своего времени автобус ЛАЗ-695. Эта машина положила начало целому семейству автобусов этой марки.

В 1957 году на московском автозаводе перешли на серийный выпуск нового автобуса среднего класса ЗИЛ-158. Но потребность в таких машинах превышала возможности предприятия. И столичные чиновники, не мудрствуя лукаво, решили сохранить на производстве и предыдущую модель – ЗИС-155.  Последнюю собирались передать на завод во Львов, где тогда собирали автокраны.

Однако главный конструктор предприятия Виктор Осепчуков отнюдь не горел желанием выпускать старую модель. И в рекордные сроки была оперативно разработана совершенно новая машина – ЛАЗ-695. Она явно превосходила не только ЗИС-155, но и московскую новинку – ЗИЛ-158.

По тем временам машина отличалась весьма прогрессивной конструкцией. Вместо традиционной рамы был применен кузов с несущим основанием, которое представляло собой сварную ферму из труб прямоугольного сечения.

Автобус имел также весьма оригинальную переднюю подвеску. В ней кроме листовых рессор были применены наклонные винтовые пружины. Благодаря такой конструкции жесткость подвески менялась в соответствие с нагрузкой, а это обеспечивало высокую плавность хода – независимо от того, ехал ли автобус полупустой или был забит под завязку.

ЛАЗ-695Б

Машина отличалась от ЗИЛ-158 и куда более современным дизайном. Кузов по моде того времени имел изящные скругленные формы и большую площадь остекления, включая скаты крыши. Здесь, правда, не обошлось без влияния известной немецкой модели того времени – Magirus-Deutz O 6500.

ЗИЛ-158

Интересно, что в 1957 году на Всемирной