Как быстро и без больших затрат отучить "автомат" дергаться

rg.ru:

Со временем (примерно к 150 000 - 200 000 км пробега) автоматическая трансмиссия нередко начинает "шалить" - появляются характерные пинки и рывки в момент перевода селектора из положения P в положение D или R, а также при смене передач в движении.

Иногда АКП может подергиваться только на "холодную", иногда тычки происходят постоянно, иногда проблема фиксируется только на определенных передачах, например, при переходе с первой на вторую или с третьей на четвертую. Часто такие явления сопровождаются включением сигнальной лампы A/T или значком Check Engine на "приборке".

Многих перспектива ремонта немолодого "автомата" останавливает от покупки подержанных машин с такой трансмиссией. Между тем, варианты контрактной замены коробки или ее дорогостоящего ремонта с полной переборкой и заменой множества деталей на самом деле не так распространены, и в подавляющем числе случаев удается обойтись мелким, а потому вполне "подъемным" по деньгам ремонтом. Так почему же все-таки "автоматы" пинаются, и как решить эту проблему малой кровью?

Причин, по которым появляются пинки АКП, на самом деле достаточно много. Ведь гидромеханическая трансмиссия достаточно сложный агрегат с множеством рабочих элементов и трансмиссионной жидкостью ATF, которая, к слову, не только смазывает трущиеся детали, но и выполняет функцию управления элементами коробки, буквально передавая крутящий момент.

Отсюда - первый вывод. Ряд неполадок может быть связан с банальным снижением уровня трансмиссионной жидкости, равно как ухудшением ее качества. Если смазка грязная и утратила свои рабочие свойства, коробка гарантированно начинает пинаться во время переключения передач. Соответственно, даже если в мануале черным по белому написано, что масло залито на весь срок службы