Как несколько фирм разрабатывали сверхмощные автобусы для автобанов

autocentre.ua:

В середине 30-х гг. в Германии развернулось широкое строительство автомагистралей с бетонным покрытием, так называемых автобанов. И на это отреагировали производители междугородных автобусов. Ведущие фирмы начали разработку очень длинных и низких машин с мощными двигателями и обтекаемыми кузовами, похожими на фюзеляж самолетов.

Фирма Bussing-NAG в 1934 – 1935 гг. разработала прототип GDO – трехосную машину длиной 13,6 м. Аэродинамическим кузовом занималась фирма Ludwig в Эссене. Автобус был рассчитан на 40 – 50 человек.

Bussing-NAG

Моторов было два, по 140 л. с. каждый. Интересно, что один из них располагался спереди, рядом с водителем. И приводил в действие при помощи длиннющей карданной передачи вторую ось. А другой мотор, расположенный в заднем свесе, передавала крутящий момент на третью ось. Расчетная скорость машины составляла 120 км/ч.

Henschel B58 BX2

На Берлинском международном автосалоне 1935 года фирма Henschel представила прототип трехосного шасси B58 BX2. Длина его составляла 13,4 м. Дизель Henschel BX, созданный в рамках проекта RAB, представлял собой «боксер», т. е. агрегат с противолежащими, горизонтальными цилиндрами. Он располагался в переднем свесе. Рабочий объем этого 12-цилиндрового мотора был немалый – 31 л. И он выдавал на-гора 300 л. с.  Ведущими были обе задние оси.

MAN

Фирма MAN к 1936 году создала четырехосный междугородный автобус. Он имел 12-цилиндрвыой горизонтальный дизель проекта RAB – модель MAN W 12 V 13/19. При рабочем объеме 30,3 л агрегат развивал 275 л. с. Над аэродинамическим кузовом трудился известный дизайнер Пауль Ярай. Но он успел сделать лишь чертежи и деревянный макет. Работа над этим автобусом так и не была закончена.

Mercedes-Benz Schnellbus

Междугородный быстроходный автобус