Как Сhrysler Airflow сделал прорыв в автомобильном дизайне

autocentre.ua:

Передовой дизайн Chrysler Airflow оказал свое влияние на европейские автомобили: австрийский Steyr 50 (1936), и немецкие Adler Stromform (1937 г.), Hanomag 1.3L (1938 г.) и даже на Volkswagen KdF (1939 г.).

Еще в конце 20-х гг. главный инженер компании Сhrysler Карл Бреер серьезно заинтересовался тем, как придать автомобилю форму, уменьшающую сопротивление встречного воздушного потока. В авиастроении для подобной цели применялась аэродинамическая труба с мощным нагнетателем. И вот такую же трубу стали использовать и на фирме Chrysler.

De Soto Airflow

Первые опыты были обнадеживающие, а в 1932 году появился макетный образец под названием Trifon. И уже на его основе группа специалистов во главе с инженером Оливером Кларком создала полноценный обтекаемый автомобиль. Он был представлен в январе 1934 года на Нью-Йоркском автосалоне. Название для этой аэродинамической модели придумали соответствующее – Airflow («воздушное течение»). В этом же году машины пошла в серийное производство.

Модель Chrysler Airflow была примечательна сразу в нескольких отношениях. Прежде всего нужно сказать, что коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) составлял всего 0,35 против 0,45-0,60 у ее современников.

Chrysler Airflow (1935 г.)

Новаторской была и компоновка. Поскольку крыша кузова заметно понижалась к корме, то задние сиденья продвинули вперед, за ведущую ось. Это обеспечило достаточное пространство над головами пассажиров. Соответственно переместили вперед и переднее сиденье, и двигатель. Мотор теперь на  треть выступал за переднюю ось. И еще одно важное новшество. Вместо традиционной, тяжелой лестничной рамы применили трубчатый несущий каркас – легкий, но прочный.

Автомобиль выпускался сразу под двумя брендами – Chrysler и De Soto