Как устроен "Запорожец"

auto.24tv.ua:

"Запорожец" считается культовым автомобилем, но мало кто четко ответит, почему именно. И еще меньше людей знают, что эта машинка помимо прочего стоит особого уважения за свою оригинальную конструкцию.

“Запорожцев” фактически было два – ЗАЗ-965 “Горбатый” и ЗАЗ-966 “Ушастый” с тремя рестайлингами, и оба имеют немало преимуществ. Причем об одном из самых главных вспоминают совсем нечасто – о конструкции ЗАЗиков. Между тем именно она повлияла и на милую внешность этих машинок, и на их невысокую цену, и на легендарную неприхотливость в обслуживании. Так как же устроен “Запорожец”?

По мировой практике середины ХХ в. смена облицовки и двигателя давала повод изменить и название модели, поэтому ЗАЗ-966 и -968 имели отдельные индексы

Рассказывая о конструкции “Запорожца”, мы будем иметь в виду оба поколения – и первенца 965-того, и линейку его преемников ЗАЗ-966/968. Они хоть и разные внешне и почти не имеют одинаковых запчастей, но не отличаются по компоновке и конструкции агрегатов.

Конструкция первого “Запорожца” ЗАЗ-965 была рациональной, но не была дешевой с технической точки зрения: все было спроектировано “на века”

Несущий кузов "Запорожца" был прочным и устойчивым к коррозии. Но главное, что конструкторы сделали его пригодным для крупносерийного производства: крупные штампованные детали, минимальное количество сварочных швов, естественным путем образовавшиеся силовые элементы, к которым крепятся ответственные агрегаты. И не слушайте тех, кто говорит (и пишет), что “Запорожцы” были маловаты и тесноваты – на самом деле “горбатый” был всемирным лидером в классе по простору в салоне, а “ушастый” по этим параметрам вполне соответствовал европейским конкурентам.

Мотор воздушного охлаждения простой и неприхотливый, и имеет