Koenigsegg CC850: старомодная внешность, 1385-сильный V8 и уникальная коробка передач

kolesa.ru:

В начале 2000-х Кристиан фон Кëнигсегг ворвался в элитарный и очень узкий на тот момент сегмент суперкаров со своей моделью CC8S: её сделанный на фордовском блоке 4,6-литровый компрессорный V8 выдаёт 654 л.с. и состыкован с 6-ступенчатой «механикой», которая передаёт всю мощность на задние колёса. До 100 км/ч Koenigsegg CC8S разгоняется за 3,5 с, максимальная скорость — 390 км/ч. Тираж модели составил скромные 6 экземпляров.

Дебютировавший на прошлой неделе в калифорнийском Монтерее Koenigsegg CC850 настолько бережно цитирует эстетку своего предка двадцатилетней давности, что его можно было бы принять за рестомод, но нет — это стилизация, все «потрошки» новые, взятые от современных моделей Koenigsegg.

В основе кузова Koenigsegg CC850, разумеется, лежит углепластиковый монокок. Тип кузова — тарга, так как жёсткая крыша сделана съёмной. Подвеска — на двойных поперечных рычагах «по кругу» с гидравлически регулируемым дорожным просветом. Тормоза — карбон-керамические: диаметр передних дисков — 410 мм (6-поршневые суппорты), задних — 395 мм (4-поршневые суппорты). Олдскульные «телефонные» колёсные диски с креплением единственной центральной гайкой заметно крупнее, чем у предшественника: спереди 20 дюймов, сзади 21 дюйм (у CC8S — 18 и 20 дюймов соответственно).

Двигатель теперь уже полностью собственной разработки — это 5,0-литровая «битурбовосьмёрка» с так называемым плоским коленвалом, выдающая на гоночном спиртосодержащем топливе Е85 максимальные 1385 л.с. при 7800 об/мин и 1385 Нм при 4800 об/мин. Снаряженная масса Koenigsegg CC850 — 1385 кг, то есть соотношение массы к мощности составляет 1:1.

Коробка передач — позаимствованный у Koenigsegg Jesko уникальный 9-ступенчатый «автомат» LST (Light Speed Transmission) с семью