Командам предстоит сделать машины более стабильными

f1news.ru:

О проблеме продольных колебаний и своего рода раскачке машин на прямых мы уже рассказывали, приводя мнение Гэри Андерсона, технического эксперта издания The Race.

Но он объяснял суть проблемы с аэродинамической точки зрения, и первопричина действительно связана с аэродинамикой, но её можно объяснить и по-другому.

Как пишет Auto Motor und Sport, у машин нового поколения, в которых прижимная сила более чем на 50% создаётся под днищем за счёт граунд-эффекта, совсем небольшой дорожный просвет, и на прямых возникает риск, что они будут чиркать днищем о трассу. И тогда начинаются эти характерные «клевки» корпуса.

Прижимная сила увеличивается по мере роста скорости, и если её величина превышает определённый уровень, а клиренс при этом слишком маленький, то машина начинает чиркать днищем о трассу. В момент контакта с поверхностью асфальта уровень прижима резко снижается, клиренс увеличивается вновь, и такие такие циклы повторяются с увеличивающейся скоростью и амплитудой – поэтому, когда разгон достигает максимальных величин, машина может буквально начать подпрыгивать.

Например, во время съёмочного дня гонщикам Haas не удавалось разгоняться больше 250 км/ч, поскольку после этого удерживать машину на трассе становилось сложно. В перый день тестов проблема проявилась настолько явно, что днище VF-22 получило повреждения.

С аналогичными сложностями столкнулись в Alfa Romeo. Поэтому инженерам этих, да и некоторых других команд предстоит потрудиться, чтобы ко второй серии тестов разработать надёжные контрмеры.

«Нам предстоит во многом разобраться, чтобы найти оптимальный подход к настройкам, – подтвердил Гюнтер Штайнер, руководитель Haas F1. – Мы пытаемся найти золотую середину. Клиренс должен быть не слишком мал, чтобы машина не