ЛАЗ "Україна-67": когда автобусы были красивыми

auto.24tv.ua:

Да, были времена, когда автобусы внешне представляли собой не двенадцатиметровое полено, а настоящее произведение дизайнерского искусства. И наши ЛАЗы в этом смысле не пасли задних.

Новые автобусы на Львовском заводе начали разрабатывать с середины 1950-х, когда предприятие поменяло статус с автомобильного на автобусный. Запускать в серию клон восьмиметровой модели ЗИЛ-155 львовяне отказались, заявив, что смогут создать собственную конструкцию.

Такой автобус спроектировали и в статусе городского автобуса средней вместимости ЛАЗ-695 поставили производство на поток. В отличие от подобных машин, выпускавшихся в стране (да и мире) ранее, эта девятиметровая модель создавалась именно как автобус, а не как переделка грузовика. Вместо тяжёлой и легко скручевающейся рамы несущую нагрузку нёс кузов, точнее, его лёгкий и жёсткий пространственный каркас.

Первым автобусом ЛАЗа была модель 695, впервые спроектированная не на базе грузовика, а по автобусным канонам

Специальной, сугубо автобусной была и подвеска первого ЛАЗа - благодаря чему ходовая вышла комфортабельной и одновременно живучей. Были у дебютных львовских автобусов и другие новшества, например, диковинная для того времени (и общепринятая по сей день) заднемоторная компоновка.

На фоне таких успехов никто не удивился, когда во Львове взялись за постройку концептов - автобусов, определяющих вид и конструкцию пассажирского транспорта будущего. Два первых концепта образца 1961 года - "Украина-1" и "Украина-2" поразили не только своим видом, но и устройством.

Первыми львовскими концептами были “Україна-1” и “Україна-2”, отличавшиеся отделкой, числом мест и наличием туалета в корме

Пневматическая подвеска, гидроусилитель руля, V-образный 10 сильный двигатель – эти особенности