Марк Хьюз о разнице подходов Ferrari и Red Bull

f1news.ru:

После квалификации спортивного директора Ferrari Лорана Мекиса спросили, уверены ли они, что ставка на более высокий по сравнению с Red Bull уровень прижимной силы – это правильное решение? И он тогда лишь сказал, что в итальянской команде так действуют с самого начала сезона, поскольку для их машины такой подход более предпочтительный. А как это повлияет на результаты Гран При Франции, станет понятно только после финиша.

Такие настройки F1-75 действительно позволили Шарлю Леклеру выиграть поул, однако открытым остаётся вопрос, не скажется ли повышенный прижим на износе передней резины, которая на французской трассе в Ле-Кастелле в любом случае работает с повышенной нагрузкой.

В Red Bull Racing выбрали совершенно иной подход, и машины Макса Ферстаппена и Серхио Переса настроены ни меньшую прижимную силу, что позволяет развивать более высокую скорость на прямых, но не помогает при прохождении медленных поворотов заключительного сектора круга.

Как пишет Марк Хьюз, эксперт издания The Race, у Ferrari в течение всего сезона наблюдаются сложности с износом передней резины на тех трассах, где именно от неё зависит успешное прохождение поворотов. Прежде всего это относится к тому колесу, которое находится на внешней стороне машины по отношению к направлению движения. Это стало одной из причин, помешавших Ferrari в Имоле и в Майами, причём такая картина могла повториться и в Сильверстоуне, но вмешались внешние обстоятельства: машина Ферстаппена была повреждена после наезда на какие-то обломки.

Логика Ferrari понятна: если снижать прижимную силу, уменьшая угол атаки крыльев, передние шины будут больше скользить, а это влияет на уровень гранулирования резины и её износ. В прошлом году во Франции у Скудерии была именно такая