На правах рекламы

auto.ria.com:

Volvo Trucks и General Motors приостановили производство на своих заводах. Daimler сокращает производство. Toyota снизила выпуск авто на 40%, Honda — на 60%. PACCAR, производитель тягачей DAF, Kenworth и Peterbilt, недовыпустил 3000 грузовиков. А Scania хоть и не приостановила конвейеры, но часть техники выпускает недоукомплектованной. Российский АвтоВАЗ тоже выпускает автомобили без магнитолы и мультируля. Всем производителям техники остро не хватает полупроводников, электрических жгутов и других комплектующих. Как так вышло?

Американская консалтинговая фирма AlixPartners сочла, что автомобильная индустрия потеряет более $210 млрд из-за дефицита комплектующих. Виной всему — пандемия. Спрос на технику и автомобили с самого начала карантина был предсказан неверно. Ожидалось, что продажи упадут, а значит, объемы производства (и заказов на микросхемы, соответственно) нужно сокращать. Однако оказалось, что после краткосрочного сокращения зимой 2020 года, спрос возобновился с новой силой. Люди во всем мире начали массово покупать автомобили и другую коммерческую технику. В феврале 2021 года продажи грузовиков в США увеличились на 44%, в Евросоюзе — на 8,8%, а в странах Восточной Европы — на 36%.

Кроме техники, выросли продажи и другой электроники. Люди перешли на режим онлайн работы и дистанционное обучение. Стали покупать больше компьютеров и мобильных телефонов. Как следствие, чипов на всех не хватило. Из-за нехватки компонентов и логистических трудностей, ожидание микросхем возросло до 40 недель. Если автозавод ждет комплектующие более 40 недель (а это 9 месяцев!), можете себе представить, на сколько задерживается производство техники.

Как сказал об этом Илон Маск в июне прошлого года, «Никогда не видел ничего подобного.