Не снискавший славы Mercedes-Benz EQC снимут с производства задолго до появления преемника

kolesa.ru:

Среднеразмерный кроссовер Mercedes-Benz EQC дебютировал осенью 2018 года, в продаже он появился в 2019-м, ключевыми рынками сбыта этой модели стали Европа и Китай, европейскую версию собирают на заводе Mercedes-Benz в Бремене (Германия), а китайская локализована на совместном предприятии Beijing Benz в Пекине.

EQC стал не только первым серийным электрическим кроссовером Mercedes-Benz, но и родоначальником целого «зелёного» семейства EQ, которое сегодня насчитывает уже десяток моделей и с котором немецкая компания связывает своё будущее — к 2030 году «углеводородные» Мерседесы на ключевых для марки рынках исчезнут из продажи.

Увы, первый блин оказался комом, спрос на EQC не оправдал надежд компании. Дело в том, что в основу батарейного кроссовера легла конверсионная платформа MRA, то есть электромобиль, по сути, сделали из обычного Mercedes-Benz GLC с двигателем внутреннего сгорания, и, как при любой конверсии, разработчикам пришлось пойти на ряд компромиссов, из-за которых ключевые потребительские характеристики EQC оказались довольно посредственными, а цена высокой.

Силовая установка топ-версии Mercedes-Benz EQC 400 4Matic состоит из двух электромоторов (по одному на каждую ось) совокупной мощностью 408 л.с. Полного заряда батареи ёмкостью 80 кВт·ч в теории должно хватать на 373-437 км пробега по циклу WLTP в зависимости от модификации, но в реальности, как показал тест немецкого журнала auto motor und sport, выходит всего 317 км — для машины такого класса это мало. Переднего багажника у Mercedes-Benz EQC нет, а дорожный просвет из-за прикрученной к днищу батареи составляет скромные 12 см.

По данным ресурса CarSalesBase, в Европе в прошлом году Mercedes-Benz EQC разошёлся тиражом 18 233 шт., в Китае продано 6098 шт., при