Почему ЛуАЗ обходил в грязи УАЗики?

auto.24tv.ua:

Меряться возможностями всегда интересно, даже если оппоненты относятся к разным весовым категориям. И особенно интересно, когда результат соревнований получается вопреки ожиданиям. Почему же маленькая "Волынь" оказывалась лучше на бездорожье, чем УАЗ?

Мы не будем здесь утверждать, что ЛуАЗ-969 однозначно лучше на грязи старого вояки УАЗа. Но ведь никто не будет отрицать, что во многих случаях “Волынянка” оказывается таки впереди. Та самая, маленькая, шумная и дешевая – как такое в конце концов может быть?

ЛуАЗ-969 создали на основе армейской амфибии ТПК, поэтому внешне он получился не очень эстетичным. На фото – поздняя версия ЛуАЗика с индексом 969М.

“Авто 24” разобрался с внедорожными качествами луцкого вездехода – и нашел немало интересного и необычного в его конструкции.

Концепция ЛуАЗика была запутанной: у конструкторов была задача сделать машину с невероятной проходимостью, но с небольшими габаритами. Плюс к тому же – на агрегатах существующих в то время серийных моделей. И справились, и автомобиль получился во многом уникальный. На этот раз мы поговорим лишь о тех особенностях, которые дали “Волынянке” ее невероятную проходимость.

Большинство агрегатов вездеходов ЛуАЗ заимствованы у других массовых автомобилей, что объясняет долгую жизнь модели. Исключение – детали подвески и трансмиссии

При том, что ЛуАЗ-969 был (да собственно и есть!) настоящим внедорожником, он получился довольно легким – имеет снаряженную массу 960 кг. И при этом берет 400 кг полезной нагрузки. Благодаря скромному весу он меньше увязает в рыхлом грунте и снегу, а это очень важно для машины подобного класса. В случае же, когда машина таки начнет “садиться”, поможет почти полностью гладкое днище. В отличие от того же УАЗика и других