Сцепление: как им правильно пользоваться

Сцепление играет очень важную роль в трансмиссии. Без него коробка передач не смогла бы выполнять свою работу. За последние несколько десятилетий дизайн и прочность сцеплений изменились, но они по-прежнему выполняют ту же функцию. Знаете ли вы, для чего нужны муфты и как ими управлять? Что стоит знать об автомобильном сцеплении?

Для чего нужно сцепление?

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от маховика к коробке передач. Его следует использовать при каждом переключении передач, а также при трогании с места и в конце торможения. Правильно работающее сцепление должно прослужить до 250 000 километров пробега, но это сильно зависит от стиля вождения водителя и маршрута, по которому он едет. Сцепление сильно подвержено износу, особенно при езде по городу. Вождение в городе требует частых переключений передач и остановок. Каждый раз, когда автомобиль начинает движение, также нагружается сцепление. Это одна из причин, почему наилучший маршрут для сцепления — это дальнее расстояние, на котором мы не переключаем передачи. Сцепление затем работает очень легко.

Типы сцепления в автомобилях

Сцепления, которые присутствуют в автомобилях, делятся на три основные группы. Это муфты:

Фрикционные - самые популярные сцепления в автомобилях. Они есть в каждом автомобиле с механической коробкой передач. Этот тип сцепления передает крутящий момент посредством трения, возникающего между маховиком, диском сцепления и давлением диска сцепления. Крутящий момент передается от маховика на вал коробки передач.

Электромагнитные – это муфты, встречающиеся в основном во вспомогательных системах автомобиля. Электромагнитные муфты можно найти, например, в компрессоре кондиционера или вентиляторе радиатора. Эти муфты не подходят для обслуживания системы привода, но отлично подходят в качестве переключателей вышеперечисленных элементов. Как это работает? Ну а компрессор кондиционера постоянно крепится поликлиновым ремнем к ведущему колесу, закрепленному на коленчатом валу. Чтобы кондиционер не нагружал двигатель постоянно, ведущее колесо компрессора крепится к нему с помощью электромагнитной муфты. Когда вы нажимаете кнопку, отвечающую за включение кондиционера, муфта сцепляет ведущее колесо с остальной частью компрессора, вызывая его запуск.

Гидрокинетический преобразователь крутящего момента становится все более популярным решением из-за все более распространенных автоматических коробок передач. Муфты этого типа обеспечивают очень плавную передачу крутящего момента, благодаря чему автомобили плавно двигаются и переключают передачи. Гидрокинетические муфты также обеспечивают очень плавный запуск двигателя. Это решение также намного долговечнее фрикционной муфты, но требует от пользователя регулярного обслуживания.

Как работать с фрикционной муфтой?

Каждый, даже самый опытный водитель не лишен недостатков. Многие водители не умеют правильно пользоваться сцеплением, а значит оно подвергается перегреву, что значительно сокращает срок его службы. Когда сцепление можно использовать не по назначению? Трогание с места и переключение передач — это первые ситуации, которые приходят на ум. Конечно, это не единственные ситуации, в которых мы можем повредить сцепление. Сцепление не следует использовать также при резких поворотах и при торможении. Вот что нельзя делать со сцеплением:

Резко управлять автомобилем не рекомендуется. Практически каждая система спортивного запуска, которую мы можем найти в дорожных автомобилях, не подлежит повторному использованию. Резкий старт обычно требует бережного обращения со сцеплением, которое при высоких оборотах выделяет огромное количество тепла, вызывающего перегрев диска сцепления.

Слишком плавное трогание с места. Очень медленное отпускание сцепления также приводит к перегреву сцепления. Оптимальный старт автомобиля требует плавного отпускания сцепления при равномерном нажатии на газ.
Быстрое отпускание сцепления после переключения передач – обычно это ощущается легким рывком. Слишком быстрое отпускание сцепления приведет к трению сцепления, что приведет к мгновенному повышению температуры диска.

Езда на полусцеплении - очень сильно зависит от типа автомобиля, но как правило не стоит держать ногу на педали сцепления. Даже легкое нажатие ноги на педаль сцепления может привести к тому, что диск слегка отойдет от маховика, что приведет к небольшому проскальзыванию диска. Правило состоит в том, что педаль сцепления следует использовать только при трогании с места, переключении передач или окончательном торможении до полной остановки.

Использование сцепления при прохождении поворотов — еще одно занятие, которым занимаются некоторые водители. Это не имеет смысла с точки зрения автомобиля. Если водитель опасается, что его двигатель заглохнет при резком повороте, перед поворотом следует переключиться на более низкую передачу. При повороте с выжатым сцеплением потребляется ненужное давление сцепления.

Торможение с одновременным выжатым сцеплением — распространенная ошибка, снижающая тормозное усилие, увеличивающая износ тормозных колодок и дисков, приводящая к бессмысленному износу хомута и диска сцепления. Во время торможения мы не должны касаться сцепления, а нажимать его только при оборотах двигателя около 1000 оборотов в минуту. Торможение таким образом приводит к принудительному торможению двигателем, что дополнительно снижает расход топлива. Торможение двигателем — один из элементов эковождения.

Правильное использование сцепления

Правильно используемое сцепление в сборе должно прослужить около 200-250 тысяч километров. Все зависит от нашего стиля вождения и маршрутов, которые мы проезжаем. Помните, что замена сцепления в автомастерской – это относительно большие затраты, так как требует снятия коробки передач. В конце концов, лучшее решение — заботиться о своем транспортном средстве и обучаться правильному использованию.