Спорные аэродинамические решения и позиция FIA

f1news.ru:

Второй сезон подряд команды изобретают остроумные, но неоднозначные решения в ходе модернизации аэродинамических обвесов своих машин. Одни FIA разрешает использовать, другие запрещает – о том, какими критериями при этом руководствуется федерация, рассказал Марк Хьюз, эксперт официального сайта чемпионата.

Порой на машинах появляются решения, которые, казалось бы, противоречат основной идее технического регламента, вступившего в силу в прошлом сезоне. Эта идея состояла в том, чтобы повысить остроту дуэлей на трассе и зрелищность гонок, снизив влияние зоны турбулентности, которая образуется позади машины и мешает гонщикам преследовать соперников.

Однако специалисты по аэродинамике в стремлении добиться повышения эффективности шасси, меньше всего думают о том, как их решения повлияют на характер борьбы на трассе. Как всегда, их интересует только прирост скорости. Одно из следствий такого подхода – неизбежное снижение эффективности действующего регламента.  

В FIA стараются всё это отслеживать, поскольку в распоряжении федерации имеются все данные, полученные как в аэродинамической трубе, так и на трассе. Пока в федерации не слишком волнуются, поскольку какие-то изменения есть, но они не столь существенны.

«Объективные данные, которые у нас есть, показывают, насколько сильно возмущён поток в зоне турбулентности позади машины, – пояснил Тим Госс, технический директор FIA. – В результате мы видим, как это влияет на уровень аэродинамической нагрузки.

Мы знаем, как на это влияли машины предыдущего поколения, знаем, каких показателей хотели добиться, ведь всё это просчитывалось до того, как команды занялись разработкой шасси нового поколения. Мы также знаем, что в процессе модернизации машин эти показатели будут несколько