Спортивный мотоцикл "Днепр": метанол и 4 цилиндра

auto.24tv.ua:

Как и положено мощному производителю, Киевский мотозавод в свое время активно участвовал в мотоциклетных соревнованиях. Причем в одной из королевских категорий – шоссейно-кольцевых гонках. "Авто 24 “делится впечатлениями от самых интересных” болидов" КМЗ.

Казалось бы, в первую очередь тяжелым 650-кубовым "оппозитам" стоило бы попробовать себя в суровых рейдах-шестидневках. За это "голосуют" выносливость, масса, запас прочности и неторопливый двигатель мотоциклов МТ. Но нет же – заряженные "Днепры" выпустили на асфальт кольцевых трасс. Собственно, о киевских эндуро нам тоже есть что сказать, но это мы сделаем в следующий раз.

Шоссейно-кольцевые гонки на мотоциклах с коляской с момента своего появления стали воплощением передовых технологий мотопроизводства.

Все началось еще на первых годах существования завода – в 1947-м инженеры сделали из своего “Киянина” К1Б спортивную версию с индексом С. Одноместный 100-кубовый мотоцикл облегчили, лишив педального привода на заднее колесо и изменив ступицы колес. Заводился этот спортбайк, как говорят спортсмены, с ходу. Двигатель форсировали, “поджав” головку до степени сжатия 9,4 (при штатных 5,9 единицах).

Вместо бензина на спортивном К1Б-С использовали высокооктановый метанол. Не удивительно, что вместо стандартных 50 км/ч “спортсмен” развивал 90 км/час. Но, хотя эту версию и выпустили небольшой серией, это были лишь эксперименты. А реальных спортивных успехов КМЗ достиг в области настоящих скоростей.

Киевский мотозавод сделал гоночную версию (первое фото) уже со своего первого детища – легкого мотоцикла К1Б "Киянин".

Видимо, не всем известно, что мотоциклы с боковым прицепом были участниками Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам с первого года его проведения – в