Трудно поверить, но было: "Запорожец"-пикап

auto.24tv.ua:

В бурные 90-е Запорожский автозавод серийно выпускал автомобиль с кузовом пикап. Который за 30 лет успел обрасти кучей легенд.

На первый взгляд, кузов пикап очень трудно связать с заднемоторной компоновкой автомобиля. Однако история знает примеры вполне успешных пикапов с задним двигателем. Но это не снимает вопрос: зачем? Почему нужно делать пикап из машины, которая меньше всего для этого подходит?

Заднемоторные пикапы не были большой экзотикой: Chevrolet Corvair Loadside, VW Transpoter Pickup, Fiat 900 Pickup выпускались серийно.

А секрет этих удивительных машин, вероятно, в их цене. Любой небольшой пикап – автомобиль бюджетный, так что логично и сделать его на бюджетной платформе. И хотя с ЗАЗ-968 МП было именно так, начало запорожских пикапов было другим.

На каждом более или менее крупном предприятии есть внутризаводской транспорт. От корпуса к корпусу, из цеха на удаленный склад – задач множество.

Первыми пикапами на базе Запорожца были ЗАЗ-965 со срезанной частью кабины. Такими по территории завода возили мелкие грузы.

Кроме стандартных электрокаров, у каждого предприятия были свои дополнительные резервы пополнения автопарка. На ЗАЗе, естественно, по территории мотались "Запорожцы". Для лучшей пользы им срезали заднюю часть кабины, но вряд ли на заводе кто-то сознательно называл такой транспорт пикапом. Ведь грузовое пространство напоминало колодец, а не платформу.

Говорят, за основу внутризаводских пикапов брали некондиционные кузова. Но зная технологию кузовного производства, трудно вообразить, что кузов можно испортить настолько, что брак исправить нельзя.

В 1970-е внутризаводские пикапы делали уже из "ушастых" моделей. На дороги общего использования они тоже могли попасть лишь случайно.

Такой