В McLaren наши решение проблемы нестабильности?

f1news.ru:

На тестах в Барселоне все команды столкнулись с проблемой нестабильности машин на высоких скоростях на прямых. О сути этой проблемы и её причинах мы рассказывали, а также упоминали, что на McLaren MCL36 и Ferrari F1-75 это явление сказывается в меньшей степени.

По словам Эдриана Ньюи, главного технического директора Red Bull Racing, «Проблема существовала и 40 лет назад, когда граунд-эффект впервые применялся в Формуле 1. Она непосредственно связана с этой аэродинамической концепцией. Сделать так, чтобы машины не подвергались этой раскачке, не трудно. Трудно при этом избежать потерь времени на круге».

С этим согласен Тото Вольфф, руководитель Mercedes: «Можно повысить дорожный просвет в задней части машины, но тогда вы потеряете в скорости».

То же самое происходит, если сделать подвеску слишком жёсткой. Тогда гонщику будет некомфортно пилотировать, и он будет терять время в медленных поворотах. Когда машина чиркает днище об асфальт, ощущения не из приятных.

«На торможениях надо действовать осторожно. Если машина потеряет прижимную силу в момент торможения, это неприятно», – цитирует Auto Motor und Sport неназванного инженера.

Но, как пишет немецкое издание, в McLaren нашли способ противодействовать этому явлению и при этом дорожный просвет у MCL36 достаточно небольшой. В задней области днища сделан длинный продольный разрез, отделяющий край днища от его основной части. Он предназначен для того, чтобы через него уходил воздух в момент, когда клиренс машины уменьшается под воздействием прижимной силы.

Кстати, в Haas на второй день тестов тоже опробовали подобное решение. Экспериментировали с ним и в Aston Martin, но затем предпочли вместо него частично загнуть край днища вверх, поскольку это обещало более высокие скорости.