Внедорожник Lexus GX наконец-то сменил поколение: без V8, но мощнее

kolesa.ru:

Рамный Lexus GX теперь уже уходящего второго поколения в строю аж с 2009 года, его внешность в последний раз меняли в 2019-м, а два года спустя переделали салон. По итогам 2022-го продажи вездехода в Штатах (это главный рынок для модели) просели, и все же модель чувствует себя вполне уверенно: реализовано 29 945 единиц (-8%). К слову, непремиального брата GX – Toyota Land Cruiser Prado – в США уже не продают, хотя сейчас и ходят слухи о возможном возвращении. Как бы то ни было, у дебютировавшего ныне вездехода Lexus третьей генерации есть все шансы улучшить позиции.

Разумеется, GX сохранил раму, но он переехал на платформу GA-F, которая также лежит в основе Toyota Land Cruiser 300 и Lexus LX. Спереди – независимая двухрычажная подвеска, сзади – неразрезной мост. За доплату предусмотрена адаптивная регулируемая подвеска AVS. В новой модели используется электроусилитель руля, который призван улучшить управляемость. Lexus GX все так же имеет постоянный полный привод и межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen. При этом за счет новых актуаторов понижающая раздача в раздатке включается быстрее.

«Атмосферник» V8 4.6 (305 л.с.) убрали, ему на смену пришел более мощный битурбированный двигатель V6 3.4, который выдает 354 л.с. и 650 Нм. Двигатель сочетается с десятиступенчатым «автоматом». Кроме того, анонсирована гибридная версия: в состав установки войдут бензиновая «турбочетверка» 2.4, электромотор и восьмиступенчатый «автомат».

Внедорожник заметно подрос: длина составляет 4950 мм (+70 мм по сравнению с предшественником), ширина – 1980 мм (+95 мм), высота американской версии – минимум 1915 мм (зависит от модификации; у предыдущего внедорожника – 1885 мм). Колесная база – 2850 мм против 2790 мм у «второго» вездехода.