Зачем переделывали старинные автомобили

auto.24tv.ua:

Фото удивительного автомобиля на сайте объявлений обратило наше внимание на забытую тему: борьба ретроавтомобилей за жизнь в те годы, когда все почитатели старины считались, мягко говоря, странными людьми. "Авто 24" собрал информацию о жутких переработках ретроавтомобилей в ХХ в.

Специфика рыночной ситуации в советский период сделала из имеющихся ретромашин нечто особенное. В отличие от других стран их почти не собирали в музеях, не реставрировали и не вывозили на фестивали. Их в большинстве своем… эксплуатировали, как обычный транспорт. А поскольку с годами это становилось все сложнее, сами машины становились все менее похожими на себя. Оставаясь при этом на ходу.

Интересный автомобиль появился в продаже под названием Willys 663 Station Wagon. Вполне возможно, на самом деле внутри Willys MB (Ford GPW) времен Второй Мировой.

Вплоть до середины 1980-х на дорогах украинских городов и городков можно было увидеть самые настоящие ретрокары в возрасте до полувека. А еще десяток лет до того встречались среди них настоящие раритеты – представительские седаны, заряженные родстеры и большие кабриолеты. Но с течением времени остались в основном модели среднего "калибра": Mercedes 170V (W136), BMW 326, BMW 321, Opel Kapitan. В основном машины были немецкие, изредка мог попасться какие-нибудь Peugeot или Fiat. И все без исключения – выпуска конца 1930-х – начала 1940-х.

Откуда их столько? Тогда ни у кого не возникал этот вопрос: трофеи. После победы во Второй Мировой войне согласно документам Ялтинской и Потсдамской конференций в число репараций был включен автотранспорт, в количестве от 50 тыс. до 100 тыс. Специальные трофейные команды собирали пригодные для дальнейшей эксплуатации легковые и грузовые машины и аккумулировали их на