Зимний дизель и зимний бензин: что нужно в Украине

autocentre.ua:

Низкая температура плохо влияет на характеристики многих веществ, и автомобильное горючее – не исключение. Касается ли это современного бензина и дизеля с маркировкой Евро 5?

В первую очередь, конечно, о дизтопливе. Ведь множество впечатляющих шоферских историй о превратившемся «в кисель» дизтопливе мы наслушались еще в конце прошлого века. В холодные зимы неподходящее дизельное топливо может стать настоящим кошмаром для владельцев дизельных машин.

Почему бывает зимнее и летнее ГП

Проблема дизтоплива состоит в том, что, в отличие от бензина, в нем есть парафиновые углеводороды. Те же, из которых на морозе ниже -5 –10°С начинает выпадать парафин.

Поначалу это лишь помутнение, начало кристаллизации парафинов, но ближе к – 15°С обычный летний «дизель» начинает конкретно густеть. Настолько, что нарушается качество его распыления через форсунки, а фильтры отказываются пропускать через себя гелеобразную субстанцию. Еще 5 – 8 градусов «вниз» – и то, что было дизтопливом, приобретает качества киселя и окончательно теряет возможность двигаться по топливопроводам. Поэтому главное отличие зимнего дизтоплива – в наличии депрессорных присадок, предотвращающих кристаллизацию парафинов.

Вообще тема замерзания солярки настолько болезненна и важна, что некоторые сети АЗК выделяют зимнее ЗН в отдельный бренд. Например, в национальной сети UPG кроме зимнего EURO Diesel с температурой фильтрации до -22°С есть горючее Diesel Арктика – и оно не начинает замерзать до –37°С.

А если зима теплая? Нельзя ли обойтись летним сортом ДТ?

Качественный летний дизель вполне успешно может работать в автомобиле до мороза -8 -10°С. Но при движении по загородной трассе и при такой температуре есть риск замерзания горючего в топливопроводах и в фильтре – из-за них