Что нужно, чтобы победить китайский автопром. Часть 2

usedcars.ru:

Вторая часть статьи о том, что популярность электромобилей выгодна больше всего Китаю. Возможно, её вывод будет неожиданным — чтобы обыграть Китай на этом поле, остальному мировому автопрому придётся делать «разворот на месте» и возвращаться к традиционным автомобилям с ДВС. Потому что на «электрическом поле» конкуренцию у Китая уже не выиграть.

Летом 2022 года был показан солнечный автомобиль Tianjin. Над ним работала группа исследователей из 42 компаний и трёх университетов. Tianjin использует 8 квадратных метров солнечных панелей, которые вырабатывают 7,6 кВтч электроэнергии в день. Разработали это авто, кстати, примерно за полгода.

Ещё одна компания, XPeng, в 2023 году представила новую платформу для производства ТС с так называемой Smart Electric Platform Architecture (SEPA). Тут идея в том, что платформа должна позволить сократить разработку новых автомобилей на 20%, а конкретно адаптацию систем помощи водителю и прочей «начинки» ускорить на 75−85%.

Отмечается, что многие китайские производители работают скорее в режиме стартапов, чем как традиционные автопроизводители.

На практике это означает, что они работают быстро и «перевернули мировую практику, основанную на десятилетиях производства сложных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания» (так сказано в одном их отчётов уже упоминавшейся ITIF).

По этой причине — быстрой работы — китайские производители тех же электромобилей смогли представить значительно больше новинок за последние несколько лет.

С 2017 по 2023 год BYD представила 19 новых автомобилей, Nio — 9 новинок, XPeng — 6 новинок. Для сравнения — за тот же период у Tesla вышло 5 новинок, у Volkswagen — 4 новинки, а Toyota — всего 2 новых электромобиля.

В 2024 году 129 китайских компаний, производящих