«Гелендваген» отримав електрифікацію! Але це не те, про що ви подумали

auto.ria.com:

Здається, німці знайшли непогану фішку для легкого тролінгу прихильників електромобільності: чутки про розробку електричного «Гелендвагена» ширяться котрий рік, а торік прототип новинки навіть вийшов з інтернет-середовища у реальний світ, поставши перед відвідувачами Мюнхенського автосалону закамуфльованим прототипом. Цього ж тижня Mercedes-Benz оприлюднив дані та перші фото рестайлінгового G-Класу, зробивши акцент на електрифікації його силових установок.

Насправді ж під капотом оновленого позашляховика поки встановлені лише ДВЗ, продуктивність яких збільшили завдяки використанню «м’якого гібрида» з 20-сильним електромотором. Він живитиметься від компактної батареї, в якій накопичуватиме енергію гальмівної рекуперації. Тим часом дебют електричного EQG з двома варіантами електричної установки (потужність топової, вочевидь, перевищуватиме 600 к.с.) і батареєю майже на 100 кВт·год очікується орієнтовно наприкінці квітня.

Хай там як, нові гібридні «Геліки» теж заслуговують на власну мить слави: за даними виробника, «базовий» варіант з шильдиком G500, попри пізнаваний індекс, буде обладнаний рядною 3,0-літровою бензиновою «шісткою» з двома турбонагнітачами («класичним», який живиться енергією вихлопних газів, і допоміжною турбіною з електричним приводом). Загальна продуктивність установки складає 449 к.с. (330 кВт) з піковим обертальним моментом на рівні 560 Н·м: колишній 4,0-літровий V8 попереднього G500 видавав 422 «конячки» і 610 Н·м. Цікаво, що на американському ринку новинка з тими ж параметрами матиме індекс G550 – вочевидь, для солідності.

Також у лінійці передбачена й дизельна установка з 6-циліндровим турбодвигуном і додатковим електричним «бустером» (її пропонуватимуть лише на деяких ринках світу). Продуктивність