Гэри Андерсон об особенностях 18-дюймовых шин

f1news.ru:

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, считает, что переход на резину 18-дюймовой размерности повлечёт изменение в поведении машин, к которым гонщикам и командам ещё предстоит адаптироваться.

Переход на 18-дюймовую резину – одно из самых заметных изменений, которые ждут Формулу 1 в 2022 году. Подготовка к этому началась давно, достаточно сказать, что первые тесты прототипов шин такой размерности команда Lotus (ныне Alpine F1) провела ещё в 2014 году.

Все эти годы в Pirelli готовились к переходу на принципиально новую резину, и заключительная стадия программы испытаний началась в 2019-м, когда шинники получили возможность работать с переходными версиями машин, на которых воспроизводился уровень прижимной силы, который ожидается в 2022-м.

Однако аэродинамические характеристики реальных машин нового поколения всё-таки будут существенно иными, и это готовит всем определённые сюрпризы.

Начать надо с того, что вес колёс с новыми шинами существенно вырастет. Передние станут на 2,5 кг тяжелее, задние – на 3 кг, что добавит машине 11 кг, которые относится к разряду так называемых «неподрессоренных масс». Отчасти это скажется на увеличении уровней инерции, когда машина будет преодолевать неровности трассы и поребрики.

Переход с 13-дюймовых дисков на 18-дюймовые также влечёт целый комплекс последствий: характеристики работы шин станут иными, соответственно, станут иными и ощущения, которые испытывает гонщик.

Обычно они хотят, чтобы при входе в поворот передняя часть машины чётко реагировала на работу рулём. Когда это происходит, в какой-то момент возникает ощущение, что машина может уйти в занос, и чтобы этого избежать, нужно, чтобы задние колёса также быстро были загружены. Для этого, в