Марк Хьюз о особенностях аэродинамики Ferrari F1-75

f1news.ru:

Новая машина Ferrari – ещё один пример оригинальной интерпретации технического регламента 2022 года, и Марк Хьюз, эксперт официального сайта чемпионата, рассказал о ряде отличительных особенностей, которые привлекли его внимание.

Отличия между машинами разных команд с каждой очередной презентацией становятся всё заметнее. Создатели Ferrari F1-75 предпочли весьма оригинальный подход, разрабатывая конфигурацию аэродинамического обвеса машины.

Конструкторы решили сделать понтоны слегка скошенными в их нижней части, но в той области, где они переходят в моторный кожух, поверхность понтонов идёт вверх, и там есть секция с характерными жалюзи. Подобное решение применили в Aston Martin, где прорези, предназначенные для охлаждения, тоже расположены на верхней поверхности боковых понтонов.

Такой профиль этой части корпуса машины явно говорит о том, что радиаторы расположены почти горизонтально, а каналы системы охлаждения расположены под углом и направлены вверх.

Из-за этого понтоны получили сильно усечённую книзу форму передней части – под довольно небольшим и узким отверстием воздухозаборника радиатора. Затем линия понтона выравнивается, после чего в задней части вновь резко идёт вверх и переходит в секцию, которая называется Coke Bottle («бутылка из-под кока-колы»).

В соответствии с новым техническим регламентом понтоны стали короче, поскольку под днищем машины расположены тоннели Вентури, и также укорочена колёсная база (её максимальная длина – 3600 мм, а это меньше, чем у самой короткой прошлогодней машины), поэтому конструкторам пришлось переосмысливать всю аэродинамическую концепцию, чтобы найти оптимальную конфигурацию систем охлаждения. Отсюда и такое разнообразие форм боковых понтонов и моторных кожухов.

При этом