Как у автомобилей Сadillac выросли хвосты

autocentre.ua:

Дизайн первого послевоенного Cadillac – Series 62, модели 1948 года разрабатывал известный стилист Харли Эрл. Здесь он, впервые на General Motors, применил кузов понтонного типа – т.е. без торчащих по сторонам крыльев. Правда, какой-то намек на заднее крыло еще оставался.

Еще в 1941 году группу ведущих американских автомобильных дизайнеров пригласили на авиабазу вблизи Детройта. Там им показали новейший истребитель P-38 Lightning («Молния»). Это двухфюзеляжный самолет с двумя разнесенными по бокам килями очень понравился Эрлу. И уже после Второй мировой он решил снабдить  заднюю часть нового автомобиля Сadillac Series 62 чем-то подобным – эффектными «плавниками».

Вызывали ассоциацию с двухмоторным самолетом P-38 и два больших остроносых клыка на бампере, сильно похожих на обтекатели авиационных винтов. И еще одной новацией автомобиля было не V-образное, а гнутое лобовое стекло, предложенное дизайнером Джулио Андраде.

Забегая вперед, нужно сказать, что мода на хвостовые «плавники» была подхвачена другими американскими производителями. Эти «хвосты» год от года становились все более развитыми. И на модели Cadillac 1959 года достигли пика, превратившись в эффектные аэродинамические кили.

Но вернемся к послевоенному первенцу. В 1948 году на Cadillac Series 62 cтавили моторы еще с прежней модели. Но уже на следующий год машины оснащались новым двигателем. Это тоже была V-образная «восьмерка», но короткоходная и верхнеклапанная. При меньшем рабочем объеме – 5,4 л вместо 5,7 л – она была мощнее и развивала 160 л. с., а не 150.  В 1952 году ее мощность возросла до 192 л. с., а на следующий год – на модели Eldorado Convertible Coupe – до 210 л. с.

Что касается трансмиссии, то на машины вскоре начали ставить трехступенчатый «автомат»