Как в Киеве выпускали уникальные троллейбусные поезда

autocentre.ua:

К середине 50-х годов в крупных городах нашей страны троллейбусы уже не справлялись с возросшим потоком пассажиров. Чтобы повысить вместимость машин, вскоре стали применять конструкции с полуприцепами – так называемыми «гармошками». Но те были эффективны лишь в часы пик, а в остальное время ездили полупустыми, и это существенно увеличивало расходы транспортных предприятий.

Талантливый киевский инженер и изобретатель – Владимира Веклич, тогда директор Троллейбусного депо №2, предложил оригинальное, новаторское решение: он считал, что нужно использовать двухзвенные поезда.

И что важно: при этом каждое звено должно быть полноценным троллейбусом, со своим двигателем и органами управления. В часы пик звенья следовало сцеплять вместе, а в остальное время одно их них можно было отсоединить и отправить на отстой.

В сентябре 1966 года после успешных предварительных испытаний, которые проводились летом, первый троллейбусный поезд (№205/84) поступил в пробную эксплуатацию на маршрут №6. А с октября следующего года и до июля 1968-го было сформировано 48 поездов.

Базой для них послужили троллейбусы-одиночки типа МТБ-82М. В дальнейшем для изготовления поездов использовались и чешские троллейбусы Skoda 9Tr. Первый такой поезд (№969/972) вышел на пробную эксплуатацию с пассажирами 1 марта 1968 года на маршрут №11.

Нужно сказать, что творческие поиски наилучшей схемы для многоместного троллейбуса этим не ограничивались. В дальнейшем в Киеве была изготовлена сцепка из двух вагонов, состыкованных… задними частями. Испытывали также поезд, составленный не из двух, а из трех вагонов. Но эти машины себя не оправдали.

А вот обычному двухзвенному поезду, с отделяемыми вагонами суждена была долгая жизнь. Производство на Киевском заводе