Каким мог быть наследник КрАЗа-“лаптежника” и почему его не пустили в серию

auto.24tv.ua:

Как ни странно, армейская техника в некоторых областях остается очень консервативной, и в этом есть своя логика. "Авто 24" вспоминает сегодня очень интересную модель марки КрАЗ, которая пыталась нарушить консервативные традиции военных - но, как тогда говорили, опередила свое время. К сожалению или к счастью? Попробуем разобраться.

Те, кто немного знаком с автопарком крупнейших армий мира, не дадут соврать: некоторые автомобили верой и правдой служили своим государствам по нескольку десятков лет. Известное изделие Кременчугского автозавода КрАЗ-255Б тоже можно занести в этот почетный перечень – грузовик остается в строю с 1967 года. Но все могло сложиться совсем иначе.

Легендарный "лаптёжник" КрАЗ-255Б (на фото) мог быть оттеснен с конвейера более совершенным КрАЗ-253. Но этого не произошло, и причины сомнительны.

По крайней мере, на смену всеобщему любимцу "лаптёжнику" на полном серьезе готовили другую машину. Судя по всему, вполне достойную модель под названием КрАЗ-253. “Авто 24” решил разобраться, что это была за машина и почему ее так и не поставили на конвейер в Кременчуге.

В самом начале 1960-х советские военные заказали себе новый грузовик тяжелого класса – с возможностью перевозить грузы массой 8 – 9 тонн, трехосный и с приводом на все колеса. То, чем уже снабжал тогдашнюю Советскую Армию Кременчугский автозавод – модель 6х6 с индексом 214 и ее модернизированная версия 255Б – были хоть и не устаревшими, но построены по канонам вчерашнего дня. К тому же военным потребовалась большая монтажная длина рамы. Ведь главным предназначением новой машины должна была стать транспортировка тактических ракет, достаточно крупных по габаритам. В общем, конструкторы должны были создать многоцелевой транспорт для ракетных войск.