Марк Хьюз о факторах, влияющих на форму новых машин

f1news.ru:

Задолго до начала презентаций машин нового поколения звучали мнения о том, что технический регламент 2022 года задаёт командам такие жёсткие рамки, что их творения будут довольно похожи друг на друга. Однако мы уже видели машины трёх команд – Red Bull Racing не в счёт, поскольку это был просто шоу-кар, а не реальная RB18 – и уже можно говорить, что в Haas F1, Aston Martin и McLaren избрали разные подходы к разработке шасси и аэродинамических обвесов.

Британский эксперт Марк Хьюз на страницах официального сайта чемпионата рассуждает о причинах этого явления.

Наиболее очевидная разница между машинами разных команд просматривается в том, как они подходили к компоновке систем охлаждения – именно это диктовало форму корпуса, что прежде всего отразилось на боковых понтонах и моторных кожухах.

Однозначно, что все три команды отказались от боковых понтонов прежней конфигурации, для которых была характерна сильно усечённая форма и явно сужающийся книзу профиль – в последние два-три года это стало своего рода нормой.

Смена подхода связана с тремя основными причинами:

1. Прижимная сила на новых машинах в значительной степени (до 50%) генерируется за счёт туннелей Вентури на днище машины, начинающихся в районе переднего края боковых понтонов – ранее в этой области размещались элементы системы охлаждения.

2. Размеры колёсной базы машин теперь предписываются регламентом и должны быть в пределах 3460-3600 мм, т.е. даже при максимальной её длине база будет короче, чем у самой короткой прошлогодней машины. Следовательно, пространства, где можно устанавливать радиаторы и относящиеся к ним элементы, стало меньше.

3. Влияние воздушного потока, обтекающего боковые понтоны, на общую эффективность шасси, вероятно, несколько снизилось по