Mercedes-AMG C 63 получил самый мощный в мире 2-литровый двигатель

auto.24tv.ua:

Новые седан и универсал оказались более тяжелыми, но динамичнее предшественников благодаря гибридной системе.

"Мерседес" завершил перевод семейства C-Class в новое поколение: к базовым седанам и универсалам и их "подогретым" AMG-модификациям C 43 присоединились "горячие" С 63 – также в обоих кузовах. Технически машины подготовлены по совершенно новому рецепту, однако многие его ингредиенты нам уже хорошо знакомы.

Топовую модель назвали Mercedes-AMG C 63 SE Performance – по аналогии с большим хэтчбеком GT 63 SE Performance, который вышел год назад и стал первым плагин-гибридом собственной разработки спортивного подразделения Аффальтербаха. Похоже, что именно он поделился многими технологиями с нынешними дебютантами.

Как и ожидалось, место четырехлитрового битурбомотора V8 (510 л.с. и 710 Нм) заняла бензоэлектрическая система совокупной отдачей 680 л.с. и 865 Нм. ДВС – установленная продольно двухлитровая «турбочетверка» M139l. Как и C 43, она дополнена стартер-генератором с ременным приводом и турбокомпрессором с электромотором, при этом последний питается не от 48-вольтовой, а от 400-вольтовой сети. Двигатель развивает 476 л.с. и 545 Нм – это уверенная заявка на мировой рекорд среди серийных «четверок». Он сочетается с девятиступенчатым автоматом AMG Speedshift MCT 9G с «мокрым» многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора.

Еще 204 л.с. и 320 Нм обеспечивает электромотор смонтированный на задней оси в одном блоке с двухступенчатым редуктором и блокировкой дифференциала с электронным управлением. Он знаком нам с вышеупомянутого хэтча – как и созданная силами AMG батарея, чьей емкости в 6,1 киловатт-часа хватит всего на 13 км пути в электрическом режиме.

Привод теперь не задний, а полный, 4Matic+, причем в