Почему сегодня не выпускают ЛуАЗ "Волынянку"

auto.24tv.ua:

Пока волонтеры прочесывают европейские автошроты в поисках дешевых подержанных (и иногда полумертвых) внедорожников всех типов, у людей, знакомых с историей украинского автопрома, не раз возникало мнение: "А почему не ЛуАЗик?"

Оно действительно – корни у наших ЛуАЗов были сугубо военные, так почему нельзя возродить если не архаическую модель типа 969 или 1301, то подобную ей – легкую, вездеходную, неприхотливую и ремонтопригодную в полевых условиях?

ЛуАЗы всегда считались бескомпромиссными внедорожниками с минимальным комфортом. Важной была унификация по агрегатам с "Запорожцами".

Тем более что технологии сейчас более развиты, а экзотические когда-то материалы сегодня общедоступны и дешевы. Журналисты "Авто 24" посовещались по этому поводу с инженерами и подключили свой багаж знаний по маркетингу и эксплуатации автомобильного хозяйства.

Наиболее распространенная из всех "Волынянок" модель ЛуАЗ-969 была (и есть!) конструктивно уникальной машиной. Она не повторяла технически ни один другой внедорожник. Все основные особенности были направлены – нет, не на удешевление – на повышение проходимости. Которая действительно выдающаяся.

Это были плюсы, но . Если не говорить об ограниченной долговечности выясняемых со временем агрегатов, рядовые пользователи сразу соприкасались с некомфортным кузовом. Он напоминал плоский металлический короб, низкие борта которого украшали двойку дверцы и откидную часть сзади. Стены и крыша – брезентовые, со всеми вытекающими (и протекающими) последствиями.

Несмотря на имидж утилитарности и доступности, примитивными ЛуАЗами не были. Трансмиссия 4х4 поражала рациональностью и эффективностью.

Ни к плюсам, ни к минусам нельзя отнести наиболее распространенный двигатель ЛуАЗов – 40-сильный МеМЗ-968.