Подвеска Ferrari более эффективна, чем на машине Red Bull

f1news.ru:

В Формуле 1 всякий специалист по аэродинамике мечтает об активной подвеске, поскольку она за счёт взаимодействия гидравлических систем и умной управляющей электроники позволяет всегда поддерживать шасси в оптимальном положении вне зависимости от нагрузок.

Но использование таких систем было запрещено ещё в 1994 году, после чего в разные годы команды прибегали к разнообразным ухищрениям, чтобы в той или иной степени имитировать эффект активной подвески. Например, можно вспомнить системы, получившие название FRIC (Front-and-Rear Interconnected), в которых узлы передней и задней подвески взаимодействовали благодаря хитрой гидравлике, но и они десять лет назад попали под запрет.

В действующем техническом регламенте, вступившем в силу в 2022 году, в FIA отдельно предусмотрели превентивные меры, не позволяющие применять в системах подвески какие-либо специфические компоненты – там должны быть только традиционные амортизаторы, рычаги, пружины и/или торсионы.

Однако в Red Bull Racing уже в первый год нашли выход: дорожный просвет в задней части их RB18 на прямых участках под воздействием аэродинамической нагрузки уменьшался, что давало существенное преимущество в максимальной скорости и повышало эффект от использования DRS.

Соперники смогли отреагировать не сразу, но в этом году аналогичные решения реализованы и в машинах Ferrari, Mercedes, Haas и Visa RB. Но то, что придумали в Маранелло, по мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, работает даже лучше, чем на RB20.

Прежде всего все упомянутые команды теперь применяют в конструкции подвески торсионные пружины, что позволяет более точно регулировать величину дорожного просвета, а это принципиально важно для шасси, в основе которого заложен принцип граунд-эффекта.

Н