За что любили мопед "Карпаты"
Иногда создается впечатление, что об этом двухколесном транспорте говорят больше, чем в пору его активной эксплуатации.
Для начала сделаем короткое заявление: мы знаем, что "Карпаты" – не мопед, а формально мокик. Потому что заводится не педалями, а кикстартером. Но поскольку "при жизни" никто "Карпаты" мокиком называл, мы здесь также будем именовать их этим не очень точным, но более распространенным в 1980-х годах словом.
Наверное, не все сегодня знают, как позиционировался ранее такой транспорт, как мофа, мопед и мокик. А линейка типажа была такой. При цене дорожного велосипеда класса "Украина" в 56 – 60 руб. мотовелосипед типа ЗИФ – фактически велосипед с 50-кубовым моторчиком и без коробки передач – стоил 110 – 125 руб. Самый же дешевый мотоцикл "Минск" в начале 1980-х стоил 330 руб.
Таким образом, двухскоростные 50-кубовые мопеды производства Львовского мотозавода находились посередине рейтинга моторизованного одноколейного транспорта – со средним ценником 220 – 240 руб.
Цена зависела от двигателя (“Карпаты” комплектовались моторами семи типов) и типа отделки – крылья и диски могли быть либо хромированными, либо крашеными. Полный хромпакет прибавлял к цене 6 руб, если в хроме что-то одно – подорожание было меньше. Рестайлинговая версия "Карпаты-2" имела особую комплектацию "Карпаты Спорт" – с поднятым вверх щитком переднего колеса и задранным до сидения глушителем. “Спорт” стоил так же, как и обычный, ведь в техническом плане не отличался, и не имел багажника.
Благодаря электронному зажиганию "Карпаты" заводились на редкость легко, хотя некоторые модели моторов отличились быстрым износом.
Но в реальности покупатель не всегда имел выбор, потому что в магазин могли завезти партию совершенно одинаковых машин, и
Читать на auto.24tv.ua
