Електромобіль з Китаю? – Нізащо. А ні, стривайте, беру!

auto.ria.com:

Можна було б почати цей огляд з історичного екскурсу, й розповісти про те, коли та які китайські марки з’явилися в Україні першими, котрі з них «провалилися», а які все ж здобули репутацію «непоганих авто, як за свої гроші», проте краще оминемо ці спогади, й відразу перейдемо до огляду реалій авторинку зразка 2023 року. Бо тут і без історій є чимало цікавого, зокрема – електричні автомобілі, вироблені в Китаї.

Трохи чисел: за 11 місяців поточного року вживаних легковиків з батарейним живленням, які мають маркування китайських автофабрик, було куплено 6,3 тисячі. Це 15% від усіх електромобілів, що були куплені на вторинному ринку або подані на першу реєстрацію за згаданий період (за інформацією з відкритих даних ГСЦ МВС). При цьому, підкреслимо – до рахунку бралися не лише «чисто-китайські» марки, а усі легковики з пробігом, на кузовах яких присутній напис «Made in China». Бо якби взяли лише «китайців», їх би виявилося всього 2% від загального обсягу проданих електромобілів, або ж 15% від тих, які мають щойно згаданий напис. То у чому ж річ – яка різниця між китайськими авто, та авто, виробленими у Китаї?

Негайно пояснюємо: у Піднебесній працює чимало спільних підприємств, які за різного виду угодами та ліцензіями виробляють автомобілі не лише місцевих, а й американських, європейських, корейських та японських марок. Об’єднує їх те, що здебільшого ця продукція призначена для місцевого ринку – відповідає тамтешнім стандартам безпеки, заряджання, та має написи і меню електроніки з ієрогліфами. Однак, як показує наведена вище статистика, це не надто зупиняє незалежних дилерів, котрі поспішають задовольнити чималий попит українських автомобілістів на подібні транспортні засоби, яких теж не надто стримують згадані недоліки.

Ось