Гэри Андерсон: В McLaren отошли от общей тенденции

f1news.ru:

Гэри Андерсон, бывший конструктор гоночных машин, а ныне эксперт издания The Race, попытался присмотреться к новой McLaren MCL38, и подметил особенность, которая вызывала у него вопросы...

Главная задача McLaren в предстоящем сезоне состоит в том, чтобы развить успехи, достигнутые в 2023 году, когда она присоединилась к командам, которые борются за места сразу позади Red Bull Racing.

Добиться стабильного прогресса всегда нелегко, но в прошлом сезоне, совершенствуя машину, в McLaren выявили те области, которые сдерживали доработку шасси, поэтому сейчас, создавая MCL38, команда старалась расширить возможности для дальнейшей модернизации.

Переднее крыло

Переднее крыло в комплексе с носовым обтекателем, насколько видно по изображениям машины, практически идентичны прошлогодней версии. Но этой областью можно заниматься и позже, когда станет понятно, какие решения предложили другие команды.

Однако проблема в том, что переделки передней части машины могут влиять на структуру воздушного потока, обтекающего шасси в целом. Воздуховоды передних тормозов получили несколько иную конфигурацию, но эти элементы меняются в зависимости от характеристик той или иной трассы, поскольку нагрузка на тормоза варьируется, соответственно, им требуется охлаждение разной интенсивности.

Пару лет назад в Бахрейне у McLaren возникли проблемы с охлаждением тормозов, поэтому теперь команда старается избегать подобных рисков.

Если говорить о передней подвеске, то расположение передней точки крепления верхнего треугольного рычага практически такое же, как было на прошлогодней машине, однако задняя точка крепления явно смещена ниже. Расположение тяги подвески и нижнего треугольного рычага остались прежними.

Воздухозаборники радиаторов

Некоторое удивление