Грин: Проблему раскачки невозможно решить быстро

f1news.ru:

Преимущество Ferrari и Red Bull перед Mercedes, а чемпионской команды перед всеми остальными во многом связано с тем самым явлением, которое мы наблюдаем в Формуле 1 начиная с самых первых тестов в Барселоне.

Машины нового поколения страдают от продольной раскачки, которая начинается на скоростях за 300 км/ч, и об этом уже написано и сказано немало. Разобраться в сути этого явления не так-то просто, но ещё сложнее от него избавиться или хотя бы свести к некоему относительному минимуму, т.е. найти компромисс, при котором скорость не слишком страдает.

Энди Грин, технический директор Aston Martin F1, считает, что степень, в которой проявляется раскачка, напрямую связана с конструктивными особенностями шасси. Поскольку в процессе его разработки инженерам и конструкторам было просто не на что опереться, ведь у команд просто не было опыта эксплуатации машин, в которых используется граунд-эффект, то им пришлось принимать некое решение, продиктованной выбором той или иной концепции.

Энди Грин: «Невозможно двигаться сразу во всех направлениях. Вместо этого на начальной стадии разработки шасси мы проверяли разные концепции и пытались понять, что мы получим в том или ином случае.

При этом мы ставили перед собой определённые цели, ориентируясь на определённое расчётное время прохождения круга. Если говорить о вертикальных движениях шасси под воздействием прижимной силы, то мы пытались предвидеть, в какой точке высота дорожного просвета будет максимальной, а в какой машина будет сильнее всего прижата к трассе. Это повлияло на выбор геометрии всей машины. Если вы изначально сделаете выбор в пользу определённой аэродинамической концепции, не такой, как у соперников, то в итоге у вас получится две разные машины».

Днище машин нового