Хьюз: FW44 – пример оригинальной трактовки регламента

f1news.ru:

Команда Williams представила свою новую машину и в тот же день провела её первичную обкатку в Сильверстоуне, что позволило экспертам получше разглядеть FW44. Марк Хьюз на официальном сайте чемпионата поделился первыми впечатлениями…

Конструкция машины выделяется на общем фоне, прежде всего привлекает внимание область боковых понтонов и моторного кожуха. Похоже, в Williams очень основательно поработали над конфигурацией системы охлаждения, разместив её компоненты в передней части боковых понтонов с довольно большими по размеру воздухозаборниками. Зато ближе к задней части машины понтоны сужаются настолько, насколько это возможно.

При этом они короче и сильнее усечены книзу, чем на машинах других команд, представленных ранее. Однако воздухозаборник кожуха двигателя необычно большой, и это наводит на предположение, что именно через него воздух направляется к интеркулеру (промежуточному охладителю воздуха, подаваемого к турбине и другим элементам двигателя). Это и позволило придать понтонам такую форму.

Резко сужаясь за той областью, где расположены радиаторы, понтоны позволяют воздушному потоку свободно проходит вдоль бортов машины в сторону задних колёс и выходов тоннелей Вентури, расположенных под днищем машины.

В подвеске FW44 применены традиционные решения, т.е. впереди в её основе толкатели, а сзади – тяги, как на Aston Martin AMR22 и AlphaTauri AT03 (но не как на McLaren MCL36).

Переднее крыло расположено достаточно высоко, поскольку очень важно создать условия для свободного притока воздуха к тоннелям Вентури под днищем машины.

У той версии крыла, что была на машине Williams во время первичной обкатки в Сильверстоуне, довольно плоский и простой профиль, хотя можно предположить, что на трассах, требующих высокой