Как работает "хитрая" подвеска Lexus GX
Создать автомобиль, идеально оптимизированный для любых условий, невозможно. Ни один сегмент не демонстрирует эту концепцию лучше, чем внедорожники. Но решения от Toyota делают большой шаг в этом направлении.
Если вы хотите иметь тихую кабину во внедорожнике, вам лучше пропустить шумные вездеходные шины. Если вы хотите ровную, комфортную езду по автостраде, способность автомобиля поглощать большие неровности на бездорожье пострадает. Но поскольку все больше и больше внимания - и денег - сосредоточено на бездорожье, чем когда-либо прежде, автопроизводители стремятся предложить внедорожник без компромиссов, применяя все более высокотехнологичные решения к известным проблемам.
Нигде эта технология не представлена лучше, чем в новом GX Overtrail от Lexus. Overtrail - призван превратить пригородный GX на Rubicon-Runner - оснащен электронной кинетической динамической системой подвески Toyota (e-KDSS), новой разработкой, которая дает Overtrail более двух футов хода колеса, одновременно позволяя GX ездить ровно и плавно по трассе.
Чтобы понять, как работает e-KDSS, стоит объяснить традиционные компромиссы в управлении, которые применяются для езды по бездорожью. Во время поворота инерция заставляет кузов автомобиля наклоняться в противоположную сторону поворота. Среди других факторов на величину наклона влияют упругость пружины (более мягкие пружины сжимаются легче), вес автомобиля, скорость и центр тяжести автомобиля. Чем дальше наклоняется корпус, тем дальше центр тяжести смещается за пределы угла; На высоких скоростях или высоких моментах инерции это может привести к плохой управляемости и - если автомобиль достаточно высокий - к аварии и даже опрокидыванию. Это проблема.
Самым простым решением для укрощения крена является
Читать на auto.24tv.ua
