Как сложилась судьба уникальных автопоездов КрАЗ

autocentre.ua:

Мало кто знает, что на Кременчугском автозаводе в свое время разрабатывали новый для отечественного рынка тип самосвала – с боковой разгрузкой платформы на две стороны. Еще весной 1961 года было изготовлено два таких опытных автомобиля – КрАЗ-254 (6х4).

Как известно, такие машины, по сравнению с самосвалами задней разгрузки, считались более эффективными на строительстве дорог. Они были также удобны при засыпке траншей в узких проездах и при разгрузке в бункер.

КрАЗ-254

КрАЗ-254 получил оригинальную 6-кубовую грузовую платформу на 10 т. Интересно, что в открытом положении боковой борт платформы составлял единую плоскость с ее полом. Это предотвращало попадание сыпучего груза под заднюю пару колес, что было крайне нежелательно, поскольку тот затруднял выезд после разгрузки.

Боковые борта закрывались при помощи автоматического механизма, а задний не открывался вообще. Для повышения устойчивости при разгрузке была предусмотрена блокировка задней подвески. Машина успешно прошла заводские испытания, но до серийного производства дело так и не дошло.

КрАЗ-254Б

Второй попыткой стал модернизированный самосвал КрАЗ-254Б, разработанный в 1963 году. Он отличался от предшественника только новым самосвальным оборудованием, хотя грузоподъемность и объем платформы не изменились. Испытания проводили в 1964 году, а в начале марта следующего года Государственная комиссия забраковала машину – из-за низкой надежности узлов и агрегатов самосвального оборудования.

КрАЗ-254Б

И только в 1974 году Министерство автомобильной промышленности решило обеспечить народное хозяйство страны самосвалами с нестандартной разгрузкой. Причем на этот раз речь шла не об одиночных автомобилях, а уже об автопоездах. Базовый автомобиль-тягач должен был разгружаться на