Нагар в двигателе. Как противодейстовать?
Нагар – нежелательное явление в двигателе, с которым очень трудно бороться. Чем чище салон привода, тем выше культура его работы. Каковы причины образования нагара в двигателе и как минимизировать это явление?
Нагар появляется в каждом двигателе, в большей или меньшей степени, и его образование обусловлено неполным сгоранием топливно-воздушной смеси. Непосредственной причиной является смешивание моторного масла с топливом. Это происходит за счет осаждения углеродистого шлама, являющегося продуктом спекания и коксования моторного масла и полутвердых веществ, поступающих из топлива. В случае двигателей с искровым зажиганием химические соединения, присутствующие в топливе, также ответственны за образование углеродистых отложений, которые предназначены дляуменьшение явления детонации при сгорании.
Может ли неправильный стиль вождения водителя стать причиной отложений?
Оказывается, это очень вероятно. Вождение на экстремальной скорости увеличивает риск накопления углерода в двигателе. Скорость двигателя должна быть правильно отрегулирована и не должна быть слишком высокой или слишком низкой. Образование нагара могут вызвать и короткие расстояния — это связано с отсутствием температуры самоочищения около 450 градусов Цельсия.
Езда на низких оборотах стимулирует работу турбокомпрессора, который обеспечивает эффективную езду в диапазоне около 1200-1500 об/мин, что также влияет на образование нагара. Свести это к минимуму можно, изменив стиль вождения и используя качественное моторное масло.
Неправильный софт тоже способствует образованию нагара?
Главный компьютер отвечает за правильное определение соотношения топлива и воздуха. Отсутствие обновления основного программного обеспечения ЭВМ нарушает операцию выбора смеси, что приводит к обогащению топливно-воздушной смеси.
Это может случиться и в результате повреждения лямбда-зонда. Зонд измеряет количество кислорода в отработавших газах и связывается напрямую с электронным блоком управления ECU. Выход из строя лямбда-зонда приведет к ложным измерениям параметров измеряемых выхлопных газов.
Места, особенно подверженные углеродным отложениям
Внутри двигателя есть несколько элементов, на которых довольно часто можно обнаружить нагар, например, клапаны, впускной и выпускной коллекторы, система изменяемой геометрии турбокомпрессора, вихревые заслонки в дизельных двигателях, днища поршней, гильзы цилиндров, катализатор, фильтр DPF или клапан ЕГР.
Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива особенно уязвимы. Подавая топливо непосредственно в камеру сгорания, оно не омывает впускные клапаны, что увеличивает риск образования нагара . В конечном итоге это приводит к нарушению топливовоздушной смеси, так как двигатель не получает нужного количества воздуха. Тем не менее, главный компьютер сможет согласовать топливно-воздушную смесь, но только до определенного момента. Поэтому важно вдвое сократить интервал замены моторного масла в случае установленного лимита в 30 000 км или 2 года – если этого не сделать, отложения могут привести к заклиниванию двигателя.
Следует использовать высококачественное топливо
Именно так обстоит дело с дизельными двигателями. Топливо низкого качества содержит примеси, и его параметры могут отклоняться от надлежащего стандарта. Несмотря на смену стиля вождения на более лучший, регулярную замену масла и уход за всеми рабочими элементами автомобиля, нагар все равно будет откладываться, если мы используем некачественное топливо.
