Очень тяжёлый люкс: представлен первый в истории гибридный BMW M5 Touring

kolesa.ru:

Седан BMW M5 седьмого поколения с заводским индексом G90 дебютировал в июне этого года, в центре внимания публики оказалась его тяжесть — визуальная и физическая. Рубленные формы кузова в сочетании отёчными боковинами и бамперами, испещрёнными глубокими вырезами, создают, мягко говоря, не самый элегантный образ, он перегружен деталями, и даже объективно большие колёса (20-дюймовые на передней оси 21-дюймовые на задней) кажутся в этом кузове маленькими.

Масса физическая у новой «эмки» оказалась какой-то совсем уж запредельной, на уровне большого рамного внедорожника (например, нового Haval H9): седан G90 в снаряженном состоянии весит 2435 кг, универсал G91 — 2475 кг! Универсал тяжелее не только из-за более крупной кормы, но и из-за дополнительных усилителей в задней части кузова, призванных обеспечить ему необходимую жёсткость. Ну а главная причина избыточного веса — plug-in гибридная силовая установка, появившаяся на BMW M5 впервые.

Конструкция силовой установки у BMW M5 предельно консервативная: единственный электромотор (197 л.с., 280 Нм) вживлён в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с муфтой отбора мощности на переднюю ось. Муфту можно принудительно распустить, чтобы автомобиль превратился из полноприводного в заднеприводный и на нём было проще дрифтовать, этому же развлечению способствует активный задний дифференциал. Расположенный под капотом 4,4-литровый бензиновый битурбомотор V8 выдаёт 585 л.с. и 750 Нм, максимальная совокупная отдача силовой установки — 727 л.с. и 1000 Нм.

Ёмкость размещённой в полу кузова тяговой батареи — 22,1 кВт·ч, из них потребителю доступны 18,6 кВт·ч, максимальный запас хода на электротяге без включения ДВС составляет 67 км по циклу WLTP. До 100 км/ч BMW M5 Touring разгоняется за